Дороги, мосты: уборка, ремонт, организация движения
Создана: 27 Июня 2007 Срд 12:59:26.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 11711 (+2), просмотров: 3711991
-
Что изменится на дорогах в Омске в 2018 году
Тема об омских дорогах, мостах, развязках: их неудовлетворительном состоянии и ремонте, зимней и летней уборке, нанесении разметки на них и режиме работы светофоров. В общем, всё что касается дорожной инфраструктуры - в этой теме.
-
Sxolastik писал :Законных способов снизить количество автомобилей на дорогах много
При условии, что наша цель именно "снизить количество автомобилей на дорогах" - а не сделать передвижение людей более безопасным, быстрым, комфортным, доступным и экологичным. -
Если у каждой единицы этой самой, как выражаться, «черни» будет своя 5-метровая жоповозка, то места в городе физически не будет хватать, и мы с этой проблемой ещё не столкнулись просто из-за общего нищебродства населения.CitizenOfDreams писал(а) : Чтобы "чернь" не мешала "элите" ездить, летать, плавать и дышать.
Вы вот многие зря совершенно насмехаетесь над урбанистикой и её сторонниками. Это примерно так же, как проездив всю жизнь на лошадях, насмехаться над теми кто ездит на машинах, мол, да они сума сошли, как же можно ездить без коней.
Как я уже писал, если у нас само слово «урбанист» носит негативный характер, а слово «урбанистика» воспринимается как маргинальное или оппозиционное движение какое-то. В западных странах урбанистика это синоним слово градостроение, и политика сокращения использования машин в городах, дорожная диета и прочие меры там осуществляются государством. -
N. Hunter писал :
Как я уже писал, если у нас само слово «урбанист» носит негативный характер, а слово «урбанистика» воспринимается как маргинальное или оппозиционное движение какое-то. В западных странах урбанистика это синоним слово градостроение, и политика сокращения использования машин в городах, дорожная диета и прочие меры там осуществляются государством.
Тут вопрос ещё и в том, что в западных странах угнетание автомобилизации это своего рода общественный договор.
Там большинство населения согласны с тем, что меньшинство будет ограничено в передвижении на личном транспорте ради того, чтобы большинство быстрее передвигалось на общественном транспорте.
В Омске же ситуация другая. У нас любые ограничения автомобилепользования не сделают ситуацию лучше для большинства, и даже не потому что у нас сейчас доля поездок на личном транспорте превышает долю поездок на общественном. А просто потому что от того, что станет хуже личным автомобилям, лучше общественному транспорту не станет.
Лично я сторонник не физических ограничений (категорически против сужения полос, например, потому что у нас в отличие от западных стран это приводит не к снижению, а к повышению аварийности), а сторонник удорожания автомобилепользования за счёт более высоких транспортных налогов и акцизов и за счёт этого за увеличение финансирования общественного транспорта. -
А я не спорю, что у нас ситуация отличается. У нас именно сейчас без каких-либо серьёзных ограничений автомобилепользования нет каких-то особых проблем, есть только проблемы с качеством ОТ.abshiss писал : В Омске же ситуация другая. У нас любые ограничения автомобилепользования не сделают ситуацию лучше для большинства, и даже не потому что у нас сейчас доля поездок на личном транспорте превышает долю поездок на общественном. А просто потому что от того, что станет хуже личным автомобилям, лучше общественному транспорту не станет.
И считаю, что нужно с этой проблемы начинать. -
abshiss писал :
Лично я сторонник не физических ограничений (категорически против сужения полос, например, потому что у нас в отличие от западных стран это приводит не к снижению, а к повышению аварийности), а сторонник удорожания автомобилепользования за счёт более высоких транспортных налогов и акцизов и за счёт этого за увеличение финансирования общественного транспорта.
Предлагаю начать с платных парковок в центре. -
Какая часть налогов, акцизов, сборов и штрафов с личных автомобилей направляется на общественный транспорт сейчас? Насколько улучшится общественный транспорт при введении новых сборов? Или вы все про то же "убрать автомобили с дорог, и всем наступит счастье"? -
Как хорошо было в 80-е ездить по городу. Гаишники на каждом шагу бдили. По темноте вообще частники прятались по гаражам. Зимой мало кто ездил.
А в 90-е можно было ночью проехать 100 км в области не встретив ни одной машины, а при выезде из города, гаишники останавливали, и в будочке своей записывали кто, куда, когда, едет и когда планирует вернуться. На обратном пути надо было заехать отметиться. -
Опять эта заезженная шарманка про налоги и штрафы, посмотрите на цифры не хватает ваших штрафов и налогов чтобы содержать всю инфраструктуру на должном уровне, и эта сфера до сих пор датируется.CitizenOfDreams писал(а) : Какая часть налогов, акцизов, сборов и штрафов с личных автомобилей направляется на общественный транспорт сейчас? -
N. Hunter писал :Если у каждой единицы этой самой, как выражаться, «черни» будет своя 5-метровая жоповозка, то места в городе физически не будет хватать
Физического места в Сибири - хоть жопой ешь. В этом ее выгодное отличие от стран Европы, с которых российские "урбанисты" зачем-то пытаются брать пример.
И если транспортную - в том числе автомобильную - инфраструктуру хотя бы минимально развивать, то необходимость впихивать миллион человек в город диаметром 20 километров исчезнет сама собой.