Дороги, мосты: уборка, ремонт, организация движения
Создана: 27 Июня 2007 Срд 12:59:26.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 11687 (+2), просмотров: 3576566
-
Что изменится на дорогах в Омске в 2018 году
Тема об омских дорогах, мостах, развязках: их неудовлетворительном состоянии и ремонте, зимней и летней уборке, нанесении разметки на них и режиме работы светофоров. В общем, всё что касается дорожной инфраструктуры - в этой теме.
-
а на мира не хотят так сделать?N. Hunter писал : На Нефтезаводской тем временем в дополнение к замене светильников восстановили линию освещения вдоль нечётной стороны, на опорах разместили новый кабель и консоли, которых не было много лет.
На улице стало светло, зачётно. -
Посмотрим. На Мира на чётной стороне светильники в каком-то необъяснимом порядке стоят, на некоторых опорах есть, на других нет.омич писал : а на мира не хотят так сделать?
Причём когда меняли в этом году, поставили ровно столько же, сколько было старых. -
N. Hunter писал :
Мне вот всегда смешно наблюдать, как на ГО работает якобы полезный подземник в то время, как по переходу у перекрёстка с Масленникова переходят намного больше.
Так это два разных перехода в двух разных местах (между ними 200 метров). Они друг друга не заменяют и не дублируют, они оба нужны и полезны без всяких "якобы". -
Об этом спору нет. Переходы любого типа в этих местах востребованы.CitizenOfDreams писал(а) : Так это два разных перехода в двух разных местах (между ними 200 метров). Они друг друга не заменяют и не дублируют, они оба нужны и полезны без всяких "якобы".
Но от того, что один из них стал подземным, а другой остался наземным регулируемым, не возросла пропускная способность улицы, не изменилось существенно время проезда, а физическая нагрузка и комфорт для пешеходов упали.
Чтобы переходы подземники имели эффект, нужно, чтобы вся улица удовлетворяла критериям дороги с непрерывным движением.
Я даже больше того скажу, если бы переход находился именно на перекрёстке Масленникова-Маркса, а на Маркса-ЧВ просто светофор, от такой схемы проку было бы уже больше, чем сейчас. -
N. Hunter писал : комфорт для пешеходов упали
Да почему же?
Пешеходный переход как раз для пешеходов нужен.
Внеуличный переход позволяет перейти улицу без остановки, не надо ждать минуту каждый раз разрешающего сигнала светофора. Да и безопасность выше, уж в подземном переходе пешехода не собьют.
То есть для пешеходов (ну для 99% пешеходов, тех, кому сложно по лестнице подниматься, не считаем) комфорт возрастает, а не падает. -
Не было там минут уже после замены нерегулируемого бардака на регулируемый переход.Roman! писал : С минут до ноля, это не существенно? При чём тут смежные перекрёстки?
Смежные перекрёстки очень даже причём, именно они ограничивают пропускную способность улицы, а не переход вне перекрёстка. При грамотной настройке АСУДД дополнительного время на переход вне перекрёстка не тратится.
Рекомендую понаблюдать за перехода улицы Лермонтова вдоль Ленина и сравнить, сколько пешеходов предпочитает дождаться зелёного, а сколько не ждать и пройти.abshiss писал : Внеуличный переход позволяет перейти улицу без остановки, не надо ждать минуту каждый раз разрешающего сигнала светофора. Да и безопасность выше, уж в подземном переходе пешехода не собьют. -
N. Hunter писал : Рекомендую понаблюдать за перехода улицы Лермонтова вдоль Ленина и сравнить, сколько пешеходов предпочитает дождаться зелёного, а сколько не ждать и пройти.
Несравнимые объекты.
На Лермонтова переход через всего одну полосу движения. Там и время ожидания светофора ниже, да и интенсивность движения никакая, поэтому можно даже на красный переходить беспрепятственно. А значит по наземному переходу в 100% случаев переход быстрее, чем по подземному.
А на Голубом огоньке всё же 6 полос с очень высокой интенсивностью движения. -
Интенсивность движения не создаёт дискомфорта для пешеходов, в отличие от лестниц.abshiss писал : А на Голубом огоньке всё же 6 полос с очень высокой интенсивностью движения.
Весь этот интенсивный поток и так тормозится светофорами на перекрёстках. Если пешеходные переходы ориентировать именно туда, то от них будет какой-то толк.
Переходы вне перекрёстков останавливают поток на короткое время по сравнению с таковыми на перекрёстках, поэтому существенного влияния на поток не оказывают. -
-
С точно такой же логикой дальше можно заявлять, а что вам лишние 400 метров до другого перехода пройти и т.д. и последующее превращение городской среды в пучок лабиринтов.просто Паха писал : комфорт тут учитывается только тех, кто по лестнице никак? -
N. Hunter писал :Переходы вне перекрёстков останавливают поток на короткое время по сравнению с таковыми на перекрёстках, поэтому существенного влияния на поток не оказывают.
По Дианова попробуй проехать от Кондратюка до Дергачёва . Там 5 светофоров, из них 2 пешеходных... и все они красные! Ещё и, при большом потоке, не за одну фазу проедешь. А их 5. -
И на 24 Северной такая же история, и это означает, что на улицах нужно внедрять АСУДД, синхронизировать их работу, а не оставаться в каменном веке, где автономный светофор вершина технической мысли.Roman! писал : По Дианова попробуй проехать от Кондратюка до Дергачёва . Там 5 светофоров, из них 2 пешеходных... и все они красные! -
с такой логикой из двух наземных переходов, один переделали в подземный, разделив на тех, кому удобно ходить по ступенькам и безопасно, не рискуя попасть под колёса и на тех, кому придётся сходить до второго.N. Hunter писал :
С точно такой же логикой дальше можно заявлять, а что вам лишние 400 метров до другого перехода пройти и т.д. и последующее превращение городской среды в пучок лабиринтов.просто Паха писал ... : комфорт тут учитывается только тех, кто по лестнице никак?