Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

Никiта М. писал : Проблема была не только в ЛиАЗах, но и в людях. Кем надо быть, чтобы раз за разом заталкивать себя и сминать других, проникая в эту человеческие консервы?

Обычным человеком, которому нужно попасть на работу.
У меня смена начиналась в 7.00. В 5.30 я выходила из дома, чтобы, хотя бы так, как на фото, проехать с Телевизионки в Кордный с пересадкой, со стоянием в такой толпе на двух переездах.

434 дважды сейчас остановили гайцы. Они бы хоть договаривались.
Моя работа переехала с "ближе к Герцена" на "ближе к Красному пути". Почувствовала разницу между отлично ходящими 550, и хуже ходящими 69 и 434. 40 минут простоять вечером на Сибзаводе обычное дело.

Applecat писала : Почувствовала разницу между отлично ходящими 550, и хуже ходящими 69 и 434. 40 минут простоять вечером на Сибзаводе обычное дело.

А вы вторые конечные маршрутов сравните.
550 — это редкий маршрут, на котором можно доехать до модного Амура2 прямо по 21 Амурской, не нарезая лишние 6 км заезда на Донецкую, как это делают 47 и 72, к примеру. 550 в вечернее время вполне пользуется спросом.

CitizenOfDreams писал(а) : А все государственные дотации и дешевая горючка приводили только к тому, что никто не считал эту горючку, сливаемую Лисом под песню "все вокруг колхозное, все вокруг мое".

Сливательство горючки и прочее воровство характерны именно для государственных/муниципальных ПАТП. Когда водитель сам заправляет своё ТС, ему это просто экономически невыгодно.

Никiта М. писал : Кем надо быть, чтобы раз за разом заталкивать себя и сминать других, проникая в эту человеческие консервы?

Кем? Кем? Ты что не читаешь, что я пишу?
Овцами, бл..
Для построения исторической прямой посмотри видос в теме про товарища Сталина

N. Hunter писал :
В идеале приоретизация ОТ должна быть выполнена в ходе реконструкции, пример Белгорода.

А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег? Это ведь не сложно. Можно у сотовых операторов бд регистраций на базовых станциях взять и с большой точностью ответить на практически все вопросы. А дальше задача вообще для дипломного проекта студента отличника. Или я что то упускаю?

xtrctr писал : А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег? Это ведь не сложно. Можно у сотовых операторов бд регистраций на базовых станциях взять и с большой точностью ответить на практически все вопросы. А дальше задача вообще для дипломного проекта студента отличника. Или я что то упускаю?

В последние года два этим начал заниматься пассажирсервис. Не с таким размахом, как IT-гиганты, разумеется.
Они анализируют загруженность и востребованность маршрутов в разное время суток на разных участков и делают выводы.

До этого ничем подобным не занимался никто, оценивался лишь план, собранный кондуктором, причём в план входили только оплатившие наличными, маршрутами вообще никто не занимался (кроме Осинского), многие руководители сами смотрели маршруты в известной программе-справочнике и меняли их лишь изредка и лишь по каким-то слишком очевидным поводам.

xtrctr писал :А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег?

К сожалению, занимаются. И рассчитывают все под среднего сферического пассажира в вакууме.

xtrctr писал :

N. Hunter писал ... :
В идеале приоретизация ОТ должна быть выполнена в ходе реконструкции, пример Белгорода.

А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у

Это же можно на федеральном уровне систему создать универсальную для большинства городов

N. Hunter писал :
Они анализируют загруженность и востребованность маршрутов в разное время суток на разных участков и делают выводы.

Правильно понимаю, что на основании данных платежеых терминалов или записи салонных камер анализируют? Как контролируется конечная точка и длина маршрута пассажира?

N. Hunter писал :До этого ничем подобным не занимался никто

В 70-х занимались. Студенты целыми днями ездили, отмечали, сколько вошло, сколько вышло на каждой остановке. Я сам на 36 как-то отъездил. Толку с этого, правда не заметил.
И в 80-х целое направление было в НИИАТ - АСУ ГПТ. Ужас, сколько диссертаций защитили. Толку опять же ноль.

Roman! писал :
И в 80-х целое направление было в НИИАТ - АСУ ГПТ. Ужас, сколько диссертаций защитили. Толку опять же ноль.

Ну сейчас то на высоком уровне IT технологий (искусственный интеллект опять же) можно наверное эти проблемы решать

JUMPER писал :Это же можно на федеральном уровне систему создать универсальную для большинства городов

Если IT-гиганты этим займутся, то система может быть и межгосударственного уровня. Как с такси сейчас.
Почему именно IT-компании — у них есть бюджет, есть кадры и есть большие вычислительные возможности для анализа большого объёма данных.

xtrctr писал : Правильно понимаю, что на основании данных платежеых терминалов или записи салонных камер анализируют? Как контролируется конечная точка и длина маршрута пассажира?

Как именно контролируется выход, сказать не могу, но пассажирсервис утверждает, что у них есть полные данные о загруженности транспортных средств.

N. Hunter писал :Если IT-гиганты этим займутся, то система может быть и межгосударственного уровня.

Вы же взрослые люди, уймите свои фантазии! На межгосударственном уровне экономические проблемы США и Еврозоны сбрасываются в зависимые валюты (РФ и проч.), в т.ч. силами ИХ IT-гигантов.

Цитата:Недавно Росстат обнародовал данные об инфляции в России и зарубежных странах за первые два первых месяца 2021 года. В Евросоюзе за это время цены выросли на 0,5% в США – на 1%, а в России - на 1,5%.

[внешняя ссылка]

Они только за 2020г. 9 триллионов баксов напечатали для "поддержки своих пассажиров и перевозчиков", а у нас это аукнулось. Некому РФ скидывать свои проблемы ниже уровня "местных овец" (по Джамперу)

При наличии "стальных яиц" желательно переходить на межгос. взаиморасчёты "по бартеру" и перестать отдавать реальные товары за "стеклянные бусы" и долговые расписки (бакс и п.п.), заменив их на ввоз и монтаж современных предприятий.
А вы готовы остаться без "бус"?

user63 писал :желательно переходить на межгос. взаиморасчёты "по бартеру" и перестать отдавать реальные товары за "стеклянные бусы" и долговые расписки (бакс и п.п.), заменив их на ввоз и монтаж современных предприятий.

Современные предприятия в другие страны вывозят тогда, когда в родной стране эти предприятия на хрен не нужны. Потому что они загаживают все вокруг и требуют дешевой рабочей силы. Оно нам надо?

user63 писал : Вы же взрослые люди, уймите свои фантазии! На межгосударственном уровне экономические проблемы США и Еврозоны сбрасываются в зависимые валюты (РФ и проч.), в т.ч. силами ИХ IT-гигантов.

Не нужно это сюда приплетать в тему о транспорте. Мы говорим о сервисе общественного транспорта и сравниваем его с сервисом такси, где основные игроки — российские IT-компании — я-кс и мыло-ру групп.

xtrctr писал :
А у нас кто нибудь занимается городским транспортом с научной точки зрения? Знают вообще люди, принимающие решения, кто такой средний пассажир, где он живет, где работает, в какие часы и куда ездит, сколько у него денег? Это ведь не сложно. Можно у сотовых операторов бд регистраций на базовых станциях взять и с большой точностью ответить на практически все вопросы. А дальше задача вообще для дипломного проекта студента отличника. Или я что то упускаю?

Этим занимались всегда. Раньше вручную, считая пассажиров на остановках и входящих/выходящих на маршруте.
Сейчас по данным терминалов для оплаты считают.
Сотовые операторы или, например, банки данные продают за стоимость, которая для омского бюджета неподъёмна.

xtrctr писал :
Правильно понимаю, что на основании данных платежеых терминалов или записи салонных камер анализируют? Как контролируется конечная точка и длина маршрута пассажира?

Могут и по камерам смотреть, но это нерационально. В основном алгоритм оценивает точку выхода по обратному маршруту. То есть, если пассажир в 8 утра зашёл в автобус у Дома туриста, а следующая поездка по этой карте в 18 часов от Кристалла, то алгоритм считает, что утром этот пассажир у Кристалла и вышел. Используются и другие методы расчёта, но они сложнее.