Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки
Создана: 02 Октября 2005 Вск 8:40:21.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 10569 (+5), просмотров: 4023106
-
Внимание!!! Планируемые Изменения в маршрутной сети города в 2018 году
В этой теме сообщаются планируемые изменения в движении городского пассажирского транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси, обсуждаются новости и проблемы, связанные с городским транспортом.
Телефон круглосуточной информационно-справочной службы департамента транспорта: 78-79-66
По этому телефону можно узнать информацию о схемах и графиках движения городского транспорта, изменениях в маршрутной сети, оставить претензию по работе подвижного состава.
Информационный портал онлайн-информирования пассажиров о движении наземного пассажирского транспорта, плановом расписании и сведениях о перевозчиках, осуществляющих работу на маршруте:bus-55.ru
Информационный портал о порядке использования и местах пополнения электронных проездных билетах в Омске: etk55.ru -
Ходить как и прежде.омич писал : что там с 40-й?
Вопрос с другой стороны надо задать: что там с пассажирсервисом, у которого последний месяц схемы маршрутов на карте меняются спонтанным образом без изменения их в реале и в реесте, то 46 до Облепиховой, то 103, теперь вот 40. -
У рынка перевозок своя специфика.
Если, например, продают колбасу, и появился конкурент, который забрал половину рынка, то у первого игрока не только в 2 раза упали продажи, но и затраты на производство упали (пусть и чуть менее чем в 2 раза), потому что и производить товара нужно в 2 раза меньше.
А в перевозках если есть конкурент, который отбирает половину пассажиров, то у обоих при точно такой же себестоимости выручка в 2 раза меньше, чем при отсутствии конкурентов.
При этом, если на рынок продажи колбасы можно войти в любой момент, то на рынок перевозок можно входить только когда организатор перевозок новый маршрут разыгрывает. -
чем больше объём выпускаемой продукции, тем ниже себестоимость единицы продукцииabshiss писал : Если, например, продают колбасу, и появился конкурент, который забрал половину рынка, то у первого игрока не только в 2 раза упали продажи, но и затраты на производство упали (пусть и чуть менее чем в 2 раза), потому что и производить товара нужно в 2 раза меньше.
ЗП, содержание зданий и т.д- расходы у менее удачливого колбасника снизились не намного
если бы дептранс нормально возил людей, ему бы со временем простили, что он ушёл маршрутчиков, оставив их семьи без средств на жизнь
а то они и коммерческий транспорт хотят уйти, и в замен пассажирам ничего не предложить -
да это просто анекдот какой-то. так досмеяться можно и до того, что пассажиры не желая платить в тридорога, оставляют без дополнительных средств на жизнь семьи маршрутчиков.Applecat писала :...
если бы дептранс нормально возил людей, ему бы со временем простили, что он ушёл маршрутчиков, оставив их семьи без средств на жизнь
... -
Самое смешное в контакте так и рассуждают, мол у водителей семьи, дети, кредиты, ипотеки и т.д,! Можно подумать пассажиры сплошь магнаты и олигархи, да еще и выделываются, хотят на картах копеечку экономить!просто Паха писал : пассажиры не желая платить в тридорога, оставляют без дополнительных средств на жизнь семьи маршрутчиков. -
Applecat писала : что он ушёл маршрутчиков, оставив их семьи без средств на жизнь
Без каких средств на жизнь? В муниципальных предприятиях полно вакансий водителей. Маршрутчики туда не идут потому что хотят деньги не раз в месяц, а ежедневно получать, выходить на работу не по графику, а когда удобно, не добираться рано утром до работы на служебном транспорте, а прямо у себя во дворе держать рабочую машину и т.п.
А то, что при этом в муниципальном предприятии платится НДФЛ, пенсионные, медицинские и социальные взносы, маршрутчиков мало волнует, они и так за счёт остальных жителей области, у которых белая зарплата, в больницах обслуживаются, налоговые вычеты им не особо нужны, в декрет они не уходят, на пенсию в России вообще мало кто рассчитывает. -
abshiss писал:
У рынка перевозок своя специфика.
А в перевозках если есть конкурент, который отбирает половину пассажиров, то у обоих при точно такой же себестоимости выручка в 2 раза меньше, чем при отсутствии конкурентов.
А почему у потребителя должна болеть голова за прибыли производителя
Рынки все сейчас сжимаются, а рынок перевозок даже может расти из за обнищания овец.
Но эти совковые регуляторы -
просто Паха писал : так досмеяться можно и до того, что пассажиры не желая платить в тридорога, оставляют без дополнительных средств на жизнь семьи маршрутчиков.
реально ржака
втридорога это на 5 рублей дороже, чем по омке, на 4 рубля для пенсионера, на 7 для школьника
ладно, ребята, вы мне коллег по бывшей работе напоминаете, с психологией "хронического бюджетника": мне все должны, пусть и в убыток себе
хорошо, что с такой психологией людей единицы
извините, если кого обидела
понимаю, что зомбошарманка дептранса про плохих маршрутчиков сработала на 146\% -
втридорога - это метафора. ключевое там было совсем не то.
и да, меня тут на ОФ знают не первый год. ты где всё это время была? про какое бюджетное? у меня белый доход трёх маршрутчиков. но я пользуюсь и автобусами и маршрутками.
речь про то, что не нужно бравировать словами "прощать", "лишать" и тем более, "прощать за лишение". -
это метафорапросто Паха писал :и да, меня тут на ОФ знают не первый год. ты где всё это время была? про какое бюджетное? -
ок. улыбнулась - тоже окApplecat писала :
это метафорапросто Паха писал ... :и да, меня тут на ОФ знают не первый год. ты где всё это время была? про какое бюджетное? -
просто Паха писал : в тридорога - это метафора. ключевое там было совсем не то.
и да, меня тут на ОФ знают не первый год.
Один я только не знаю