Экономика и бизнес
Система ПЛАТОН - взимание платы за пользование дорогами в РФ
Создана: 15 Ноября 2015 Вск 19:09:55.
Раздел: "Экономика и бизнес"
Сообщений в теме: 1726, просмотров: 499464
-
15 Ноября 2015 Вск 19:09:55Так что же такое система ПЛАТОН и как отразится она на нашей жизни?
15 ноября, вступил в силу федеральный закон об оплате проезда по федеральным трассам грузовиков, чей вес превышает 12 тонн. Владельцы большегрузов должны теперь заплатить дорожный сбор, чтобы компенсировать вред, нанесенный тяжелыми машинами федеральным дорогам. Разработчики закона считают, что этот проект стимулирует развитие дорожной сети, улучшит качество федеральных дорог, что скажется на скорости доставки грузов, снизит аварийность. Одновременно компании-перевозчики получат мотивацию для оптимизации логистических схем.
Но этот закон вызвал негативную реакцию дальнобойщиков, автовладельцев, занимающихся межрегиональными перевозками. Федеральное правительство вынуждено было смягчить условия оплаты. Тариф за проезд снижен почти в два раза – с 3,06 рубля до 1,53 рубля за километр пути. Кроме того, Минтранс решил не штрафовать перевозчиков до марта будущего года, чтобы у них было время оснастить свои машины необходимым оборудованием.
Накануне в региональном Минпроме руководители компаний, занимающихся крупнотоннажными перевозками, обсудили с чиновниками и представителями заинтересованных организаций реализацию в регионе проекта «12-тонники». Перевозчики познакомились с работой системы сбора платы за проезд «Платон», обменялись мнениями. Как отметил руководитель Центра обслуживания пользователей филиала в г. Омске Сибирского обособленного подразделения ООО РТ-Инвест Транспортной системы Олег Зайцев, система сбора платы за проезд «Платон» по федеральным трассам в регионе полностью готова к началу работы. По мнению министра промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области Виктора Белова, система взимания платы поможет сделать рынок грузоперевозок более цивилизованным.
На территории Омской области зарегистрировано 331 предприятие в сфере грузоперевозок. Преимущественно это малые предприятия. Всего же в этой сфере трудится 14632 человека. В регионе работает более 20 тысяч большегрузных автомобилей. Началась предварительная регистрация владельцев транспортных средств свыше 12 тонн в системе. Вся необходимая информация размещена на сайте [внешняя ссылка] Для владельцев большегрузов начал работу колл- центр, по номерам которого открыта круглосуточная служба поддержки на русском и английском языках.
Два разных мнения, к какому прислушаться? Большинство дальнобойщиков против ПЛАТОНА, они проводят забастовки и говорят, что обязательно это приведёт к витку инфляции и росту цен. Поговаривают, что система эта принадлежит сыну Ротенберга, и что 93 копейки с километра будет идти именно ему в карман...
Как будет работать система ПЛАТОН -
01 Декабря 2015 Втр 18:10:16Grammiphone писал
:
Так это проблема не платона, а вообще неэффективности российской экономики. Именно это - причина серых зарплат, уклонения от налогов, несоблюдения норм и внеэкономических методов конкуренции, типа коррупции.
Но это другая история, гораздо более печальная.
Вся история Платона очень печальна, я в недоумении - почему вместо родного государства,нужно кормить непонятных вротенбергов,которые даже на самом сайте для системы сэкономили.)))
Кто поверит,что после такого,они вложатся хоть на километр ремонта дороги?) -
01 Декабря 2015 Втр 18:13:09
Почему и как мы должны поддержать дальнобойщиков?
Протест дальнобойщиков перешёл в новую фазу своего развития. “Поход на Москву” обернулся преследованиями водителей в регионах, блокировкой колонн большегрузов на федеральных трассах и прочим беспределом со стороны властей и полиции. Кто и как может помочь дальнобойщикам в сложившейся ситуации? Об этом — в статье Андрея Рудого.
Вечером 24 ноября, придя домой с работы, я узнал поразительную новость – колонна большегрузов, протестуя против введения новых поборов за проезд по трассам, прорвалась в центр Питера и остановилась недалеко от Смольного. Это было серьёзной заявкой. Надо понимать, какие транспортные проблемы могло повлечь массовое скопление фур в Северной столице и какой создать эффект! Но тут же пришла и другая новость: водителей уговорили разъехаться и прекратить акцию. Я начал было искать питерских товарищей – вдруг кто-то из них сейчас находится возле здания администрации и как-то может повлиять на ситуацию? Ответа не последовало.
После этого в голове моей прочно укрепилась мысль о том, что если протесты дальнобойщиков и потерпят в итоге фиаско, то не столько из-за самих дальнобойщиков (они-то как раз молодцы), сколько из-за тех социалистов, которые не смогут им помочь своим опытом и организационными возможностями.
Кто, если не мы?
Протест оказался стихийным – и на первых этапах большинство политических сил либо не восприняло его всерьёз, либо не поняло его сути. Однако, когда события начали лихо набирать обороты, постепенно к дальнобойщикам с разных сторон стали подтягиваться политиканы.
В ряде регионов с протестующими водителями довольно активно искала контакт КПРФ. Однако партия Зюганова предложила давно известный своей неэффективностью путь стояния на митингах и пикетах вкупе с отправкой петиций, депутатских запросов и т.д. Разумеется, этот курс привычен и удобен для руководства КПРФ – оно и получает свою долю пиара, и не ввязывается в рискованные авантюры, и не слишком мешает системе власти, в которую оно давно и надежно вписалось. Иными словами, этот путь – очередная попытка спустить пар народного гнева в свисток. Впрочем, кое-где дальнобойщики уже осознают всю бесперспективность топтания на площадях. К примеру, сегодня под Свердловском они плюнули на уговоры председателя местного обкома КПРФ и отправились штурмовать резиденцию полномочного представителя президента в УрФО Игоря Холманских.
Националисты, в свою очередь, осторожно подошли к теме протеста дальнобойщиков. Им вроде и хочется попиариться на резонансной кампании, но работать с трудовыми протестами они умеют ещё меньше, чем даже не блещущие харизмой социалисты. Да ещё и мощные центры протестного движения образовались в Чечне и Дагестане, что само по себе коробит имперцев и шовинистов, кричащих о «России для русских».
Либералы... Здесь ситуация очень неоднозначная. Часть рядовых активистов готовы поддержать протест, но не их лидеры. Навальный заявил о поддержке водителей, но… Дальнобойщики – это не офисные клерки и не креативный класс, это здоровые мужики, которые для буржуазного истеблишмента являются элементами чуждыми. Вы гляньте хотя бы на строки журналиста «Эха Москвы» Арсения Веснина: «Это пролетариат. Они не боятся пригрозить менту монтировкой, они делают это. Они не боятся поехать к Смольному. Они не боятся говорить на языке требований. Они скоординированы. А значит, их протест, к сожалению ведет к революции и беспорядкам. Если они поставят свои фуры в центре, начнут биться с омоном друг за друга и за себя, это будет битва обманутого пролетариата, не самого образованного класса, за власть. Мы это уже проходили. Об этом надо помнить». Сколь красноречивая иллюстрация либерального подхода!
Очень забавно – в который раз заводя шарманку о хорошем царе и плохих боярах, - ведёт себя в данной ситуации охранительное «Национально-освободительное движение» во главе с фриковатым депутатом Фёдоровым. Фёдоров сначала голосовал за введение системы «Платон», затем назвал все протесты дальнобойщиков «авантюрой Госдепа», после чего его подопечные вышли на улицы крупных городов с лозунгами: «Дальнобой, вступай в НОД!». Верх наглости для любого, кто хоть немного слышал о личных связях президента с семейством Ротенбергов.
Пытаются подключиться к теме и совсем маргинальные персонажи вроде Светланы Пеуновой – той самой, что втолковывала нам пару лет назад про планету Нибиру и грядущий конец света. Её адепты даже создали специальный сайт «для координации». Страшно подумать, куда могут завести всё это движение подобные любители эзотерики. Подключаются и всякого рода политические проходимцы.
Конечно, настраивают контакты с дальнобойщиками и здоровые политические силы. Но происходит это не столь интенсивно, как хотелось бы.
Почему социалисты должны поддержать дальнобойщиков?
О том, насколько интересы дальнобойщиков совпадают с интересами подавляющего большинства населения России, говорилось уже неоднократно. Укажу лишь на основные пункты. Во-первых, мзда за проезд по дорогам приведёт к ещё большему удорожанию продуктов, что на фоне ухудшающегося благосостояния населения ещё глубже опустит нас на нищенское дно. Во-вторых, взлетят цены не только на продукты и одежду – «Платон» скажется даже на рынке недвижимости, где предполагается рост расценок на 7-9%. В-третьих, если мелкие перевозчики уйдут с рынка – кем их восполнить? Есть регионы, в которых их доля весьма значительна. В-четвёртых, дальнобойщики сейчас показывают всему остальному населению мастер-класс в плане солидарности и единства действий. Это уникальный шанс организациям пройти «проверку боем», получить ценнейший опыт и связи. Упускать этот шанс и отступать ни в коем случае нельзя.Если бы представители других профессий следовали их примеру – мы бы жили, вероятно, в другой стране.
В социалистической среде к происходящему существует два крайних подхода. Одним здесь происходящее представляется «восстанием пролетариата», для других – это сугубо «протестом бизнеса», да ещё и якобы донельзя криминализированного. Одни заходятся от щенячьих визгов восторга от протеста, другие наглухо дистанцируются от него. По сути, и та, и другая точки зрения имеют мало общего с реальностью.
Протест неоднороден. Но в большинстве своём это либо самозанятые, либо наемные работники мелких частных фирм. «Платон» оставит многих из них без работы. Причём, речь идёт совсем не о процессе «пролетаризации», когда бывшие индивидуальные предприниматели станут наёмными работниками крупных фирм. Напротив – в условиях кризиса большинство просто не сможет трудоустроиться на выживших больших предприятиях – поэтому речь идёт скорее о «маргинализации».
Мелкий бизнес, как известно, занимает особое и весьма интересное место в процессе борьбы «верхов» и «низов». С одной стороны, в теории индивидуальный предприниматель – это потенциальный средний или даже крупный бизнесмен. Он так же получает прибыль и заинтересован в её максимизации. С другой стороны, по характеру своей работы, по уровню дохода, по условиям труда и быта «частники» крайне мало отличаются от большинства наёмных работников. Более того, каждая новая волна кризиса бьёт не в последнюю очередь именно по ним, нередко заставляя отказываться от «своего дела» и становиться в ряды наёмных трудящихся. Поэтому положение их двойственно.
Следует также заметить, что сто лет назад те же крестьяне в массе своей являлись «мелкобуржуазными элементами» с собственными небольшими наделами земли и семейным трудом на них. А теперь представьте, что Ленин заявил бы о том, что «крестьянство – не его целевая аудитория». Какова была бы после этого его политическая судьба?
К слову, где сейчас те леворадикальные секты вроде Lenin Crew, которые хвалились своим «правильным» марксизмом? Эти политические импотенты ни словом, ни делом не участвуют в текущих событиях. Перед адекватными же социалистами встаёт следующий вопрос.
ЧЕМ МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ ДАЛЬНОБОЙЩИКАМ?
Самое банальное, что может сделать активист для поддержки дальнобойщиков - помочь в прорыве информационной блокады. Центральные (и не самые центральные) телеканалы не выпускают сюжетов по этой проблеме. Половина России даже не слышала о происходящем, и уж тем более - не понимает, насколько близко это самое происходящее к её интересам. У нас есть медиа-ресурсы и опыт в проведении информационных кампаний. Вот это всё необходимо задействовать в первую очередь. Чтобы каждый узнал о сути проблемы, о системе “АнтиПлатон”, о готовящихся и проходящих акциях.
Также среди социалистов есть немалое количество тех, кто обладает достаточным опытом работы в социальных движениях, имеется некоторое число профсоюзных активистов, многие так или иначе прошли через школу политической борьбы. Поэтому в наших рядах накоплен кое-какой практический организаторский опыт в плане проведения кампаний, который может быть полезен дальнобойщикам. Водители и владельцы большегрузов решительны и напористы, но власти и “правоохранительные органы” используют отсутствие у них некоторых знаний - потому и происходят истории вроде недавней питерской.
Сейчас координация действий у дальнобойщиков налажена на самом слабом уровне не только между регионами, но порою и внутри регионов. Наша задача - помочь им создать сильную и чётко отлаженную структуру. Для этого во многих субъектах России необходимо для начала хотя бы толком познакомиться с протестующими и налаживать долгосрочное сотрудничество.
И уж, конечно, нельзя допускать, чтобы движение ставили под контроль городские сумасшедшие, холуи власти, соглашатели и прочие мутные типы. Иначе - пиши пропало.
-
01 Декабря 2015 Втр 18:39:02Посмотрела, шо це за Андрей Рудой и что у них за сайт.
Ну ничего так, по крайней мере, с классификацией и систематизацией у ребят нормально. [внешняя ссылка] - давно искала такую статью со сводными данными. Прошу прощения за оффтоп.
Навальный вроде тоже предлагал дальнобоям какую-то информподдержку. Но, по-моему, либеральная часть оппозиции занимается не столько поддержкой, сколько посильным освещением протеста в СМИ (куда пускают) и бложиках. Лучше, чем ничего, конечно... Но маловато будет. 
Может, хоть социалисты поактивнее будут участвовать в координации действий... -
01 Декабря 2015 Втр 18:51:58
-
01 Декабря 2015 Втр 19:17:55
-
01 Декабря 2015 Втр 19:36:18А теперь тоже самое популярно и обоснованно без воплей всепропальщиков и прочей белоленточной нечисти:
Для начала давайте узнаем и запомним стоимостную оценку рынка перевозок.
Для этого есть данные "Симпл-Аналитикс" и "АТИ".
В 2013 году объем рынка - примерно 900 миллиардов рублей. Добавим к этому все кризисы и санкции, весенний обвал рынка задолго до любых "Платонов" и понимаем - в этом году нас ожидает приблизительный объем в 600 миллиардов рублей.
А теперь смотрим расклад по емкости рынка в каждом из федеральных округов.
Угадайте самый ничтожный, практически нулевой по емкости рынок? Северный Кавказ! Где неделей раньше громче и страшнее всего голосили "дальнобойщики".
Как же так получилось, что от самого ничтожного по емкости рынка доносится самый лютый по громкости вопль?
А очень просто. Дело не в емкости, дело в наглости. Там "дальнобоили" настолько самоуверенные ребята, что вывели в тень не тридцать, и даже не пятьдесят, а процентов примерно так девяносто семь всех сделок. Поэтому точную емкость их рынка подсчитать невозможно.
Ко всему уже сказанному про некогда "восставший Дагестан" остается только добавить, что дагестанская фура (уж простите, из песни слов не выкинуть) на трассе такая же часть фольклора как "шахид-такси" для городских жителей. Машины эти как правило в чудовищном состоянии, дико перегруженные, ездят зигзагами, при подъеме в гору глохнут на половине пути.
Единственный принцип их существования - заплатить как можно меньше, получив как можно больше.
Что же касается дальнобойщиков в общем.
Была группа прямого действия. Те водители которые выступали на митингах, забивали трассу "улитками" и вообще были публичными выразителями недовольства. Их проще и правильнее всего называть "котомками" - это либо люди прямо от Котова, либо люди, связанные с Котовым и на него ориентированные, либо люди вдохновленные примером Котова.
Вторая часть, куда более многочисленная и суровая - это совсем обычные дальнобойщики, сторонники пассивного сопротивления, а конкретно - оборонительной забастовки.
А теперь смотрим, что нам Котов рассказывает в одном из ранних интервью, где он пока еще "лидер про тесто"
И таким образом самый перый миф, будто грузы возить некому, потому что нерентабельно, разбивается к чертовой бабушке: много, оказывается, готовых и способных работать - и по новым тарифам, и по новым правилам.
И вполне спокойно при этом жить. Просто этим людям не дают работать их же добрые коллеги.
"Если мы не едем в рейс, значит и ты не поедешь". История о том, что дороги опустеют потому что работать некому, а работать некому потому что новые правила "превращают свободных водителей во вшивую нищету" - ложь.
Вторая история, будто бы водители стоят не только за себя, но и за весь народ, поскольку им совесть мешает поднимать расценки. Ведь если подорожают водители, значит подорожают и товары, вообще "все вокруг подорожает и все это ради какого-то Роттенберга".
А теперь читаем, как Котова срезает даже журналист "Свободы" вопросом - что, ну вот же снизили тарифы, скостили штрафы, вы все равно недовольные? А в ответ "сегодня снизили, завтра опять повысят, поэтому надежнее бороться за полную отмену этого несчастья".
Дело-то оказывается не в тарифах! А в то что "на вольных волков дальнобойщиков пытаются собачий ошейник нацепить". Держать их на поводке, понимаешь ли и "антиконституционно отлеживать все их перемещения".
Только непонятно причем тут "страдания ограбленной роттенбергами пенсионерки" - если на пенсионерку дальнобоям более-менее чихать. Да и тарифы для них не проблема, а проблема во всеобщей системе регистрации, учета и контроля.
Которой приписываются совершенно демонические свойства - хотя в "Платоне" нет данных ни о грузе, ни о весе, вообще ни о чем. Он только про дороги - сколько километров проехал и сколько с тебя причитается.
И реальные интересы "дальнобойщиков" прекрасно проговариваются на соответствующих форумах. Забастовкой решают один из двух вопросов.
Дело в том, что по закону дорожный сбор обязан вносить водитель, причем до того, как выжать на трассу, а не после.
Поскольку люди работают в серой зоне - напрямую с грузоотправителем почти никто не контачит. Есть специальные фирмы - "прослойки". Они же "экспедиторы", по факту диспетчеры, который ни за что отвественности не несут и никому ничего не гарантируют.
Зачем они нужны в таком случае?
Это - самая интересная история.
Дело в том, что водитель как индивидуальный предприниматель работает по облегченной системе налогообложения. Именно поэтому в Платоне нет НДС. А грузоотправитель чаще всего юридическое лицо работающее с НДС.
И диспетчер - тоже с НДС.
Только для того он и нужен - заключить договор с НДС, сделать возможным возврат этого НДС. Потом взять деньги, отмыть их через однодневку (чтобы никакого НДС в ним уже не липло) и черным налом рассчитаться с водителем.
Комиссионные посредника могут запросто быть и 50%, и 70%.Водитель никогда точно не знает, сколько ему на самом деле платят за перевоз.
На всех- этих возвратах, махинациях и прочих манипуляциях с НДС делаются колоссальные деньги.Но это только один возможный случай.
Второй вопрос - практика так называемых двойных затрат. Когда грузоотправитель и грузополучатель крутятся-вертятся по документам, и выходит в результате "отправитель заплатил, чтобы груз отправить, но получатель тоже заплатил, чтобы его получить".
И каждый якобы понес на этом существенные расходы.
Махинаций вообще множество, все зависит от конкретного экспедитора. Но особенно порочной эта система становится, когда водитель начинает с экспедитором дружить. Редко но метко.
Водитель с чего живет? Принял груз, выгрузил, получил деньги пошел есть пельмени?
Нет.
Схем великое множество.
Во-первых, дорога она ведь в два конца - еще и вернуться надо. Поэтому на обратную дорогу водители постоянно ищут "попутный груз", чтобы впустую топливо не жечь, и зачастую соглашаются на совершенно смешные контракты. Это же "побочка"!
Во-вторых, есть такая штука, как попутный груз. Если место в кузове есть, можно догрузить его попутной какой-то халтурой. Практика догкрзов вообще сильно распространен. Некоторые целые фуры одних только "догрузов" и гонят.
А раньше то вообще была лафа, за скромную мзду гаишникам можно было катать перегруженные фуры, в два или три раза больше разумного веса!Лафу отменили относительно недавно, это был ПЕРВЫЙ ЭТАП дорожной реформы - сильные штрафы за перегрузку. Платон - ВТОРОЙ этап.
Вот тут особенно взвыли дагестанцы, которые без перегрузов вообще не ездили.
И в каждом случае дальнобои поднимали странный крик про "разорения, удушение", а еще "сотни тысяч останутся без работы", "инфляция заскачет".И каждый раз, пошумев, разезжались по складам. Но кому "Платон" действительно по-настоящему выгоден?
Так крупным перевозчикам же, которые работают по системе единого налогообложения или как она называется. Почему он выгоден - в смысле конкурентного преимущества?
Крупным перевозчикам, у которых есть оборотный капитал на предоплату "Платон" и которые действуя по единой системе налогообложения имеют право проводить это по своей бухгалтерии как "расход". Что логично.
А почему он не выгоден дальнобоям? Элементарно - снижает возможности и удобство демпинга по отношению к к большим перевозчикам, и одновременно сильно упрощает демпинг снизу. Чтобы один водитель получил преимущество перед другим, ему только взять на себя дорожные расходы. Которые грузоотправитель наверняка еще внесет на НДС и этот НДС с них вернет вполне благополучно.
Теперь снова читаем:
"У нас существует группа посредников. На сленге нашем это называется «табуретка». Крайне редко это серые фирмы, белых фирм вообще не существует, почти всегда это полностью черные фирмы. Их основная задача обналичить деньги. И уйти от НДС. НДС никто не платит. У них разница между теми деньгами, которые к ним приходят от владельцев грузов, и теми деньгами, которые попадают в кабину водителю, - в среднем 50%.
Почему их называют табуретками? Потому что за душой ничего нет, ответственности никакой, «табуретке» достаточно поменять сим-карту, и она теперь новая, белая и «пушистая». Бывает и гораздо больше, чем 50% крадется. Водителям обещают 40 рублей в час за вынужденный простой, а владелец груза платит 250 рублей в час. Понимаете разницу?Создать правильные схемы можно. Легально перевозить грузы можно. Что самое обидное, не хотят сами водители, которые работают по серым схемам".
Да это же наш незабвенный и уважаемый лидер протеста Котов поясняет четыре года назад, как волшебный внутренний мир на трассе устроен.
Сейчас он устроен немного иначе только в том смысле, что сильно урезали всякую вольницу. Собственно, все чего добивается правительство - это действительно сделать все черные схемы максимально нерентабельными в пользу законных операторов рынка.
Или вот еще:
"Как правило, "Экспедиторы" состоят из 1-5 человек, ушедших из базовых предприятий на вольные хлеба, прихвативших с собой базу перевозчиков и клиентов, формы договоров и заявок, и научившихся простейшим знаниям поиска машин под имеющийся заказ. Понятие ответственности, как и знание законодательства, у большинства таких экспедиторов практически отсутствует, или является лишь видимостью. При всех внешних атрибутах (договоры, заявки, небольшой офис, опыт работы и PR) реально никто и ни за что в подобных компаниях не отвечает. В среде перевозчиков они ориентируются в основном на частных предпринимателей, имеющих максимально низкие расценки и работающих в теневой экономике. Понятно, что для руководства заказчика информация о качестве и надежности услуг таких экспедиторов будет плотно прикрыта "откатами".
Вот они, лапочки!
И никто, ни одналюдина про них даже не заикнется. То есть по "дорожным" форумам идет шуршание, но кто читает те форумы?
Смотрите сами - если верить либералам, то правительство "задавило дальнобоев поборами" и с каждым новым побором и ограничением неминуемое настанет разорение и остановка трассы!
Но всякий раз получается, что грузовики как катались, так и катаются, хотя их пять раз разорили уже.
То есть транспортный налог, акциз на топливо, тахометры, ограничение на длину автопоезда, ограничение по въезду на МКАД, запрет перегрузов. И всякий раз дальнобои собираются бузить как будто последний раз перед неминуемой смертью - но всякий раз остаются живы.
Так почему каждый раз обещают революцию и трагедию, но всякий раз она откладывается?
Их выступления принципиально несистемные исключительно по той простой причине, что дальнобойщики работают вне правового поля.
Что они могут сделать с "черной кассой" - в суд подать, что ли? С целью защиты прав - каких прав? Права быть пиратами асфальтовых морей? Нет такой правовой нормы в наших кодексах.
Поэтому все, на что они могут рассчитывать, это нагнать как можно гуще эмоций и зарядить их на максимальной громкости. И всякий раз пугать что без Апокалипсиса не обойдётся
В чем смысл забастовки?
Он двоякий.
Отменят Платона - дальнобоям хорошо. Тем самым средний водила останется именно средним. У него будут преимущества и перед большими фирмами, и перед дармовозами. И главное останется нетронутой серая экономическая зона с экспедиторами.
А не отменят "Платон"... Значит, не отменят. Забастовка есть сигнал заказчикам и посредникам, что сумма дорожного сбора их забота, что на трассе работать по новым правилам, а с экспедиторами. По старым никому не интересно. Грубо говоря, что суммы должны расти.
Итак.
Общий обьем рынка: по реалистическими прогнозам 600 миллиардов, по оптимистическим как в хорошем прошлом примерно 900 миллиардов.
В расчете сбора взят пробег 12-тонника в размере 8500 км в год. А реальный пробег с "леваками" - 100 000 - 150 000 км в год. То есть с перевозчиков будет взято не 50 млрд рублей, как заявлено, а 550-820 млрд рублей
Мы получаем сумму сбора, равную общей стоимости рынка!
Причем рынок остаётся вполне живой и дееспособный. Остаётся только представить, сколько там на самом деле денег.
Нет, понятно что могут ответить - это все будет компенсироваться через инфляцию, рост тарифов и прочее. Из одного рубля можно наковать десять рублей, но суммарная их ценность все равно будет - один рубль.
Собственно, это вам такая вакцина - чтобы на слово "возмущенные дальнобойщики" читатели не представляли бедолаг-водил, измучанных неистовой баранкой под вечное "третья жизнь за рулем, три века без сна".
Анатолий Лантов
Источник: [внешняя ссылка] -
01 Декабря 2015 Втр 19:50:17
ага, не оправдывается, от Омска до Урая 70тр и 1500 км. Машина доходит за 1,5 суток. Да же если половину забрать на амортизацию и горючку, то 35 тр за 1,5 суток в остатке. Это мало?Xx-100 писал : Grammiphone писал ... :
Для начала объясни за автора, почему все 2 млн. автомобилей - фуры, и все сплошь имеют 1 водителя. И постоянно проводят в рейсах.
Потому,что если ездить с напарником,смысла в этих рейсах не будет.
Не оправдываются.
Лис, ты не прав, горючки он съест на 17-20 тр. https://www.avtodispetcher.ru/distance/?from=%D0%9E%D0%BC%D1%81%D0%BA&to=%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%B9&v=&rm=110&rp=90&rs=60&ru=40&fc=50&fp=32 -
01 Декабря 2015 Втр 20:22:07Видящий писал :
ага, не оправдывается, от Омска до Урая 70тр и 1500 км. Машина доходит за 1,5 суток. Да же если половину забрать на амортизацию и горючку, то 35 тр за 1,5 суток в остатке. Это мало?Xx-100 писал ... :Grammiphone писал ... :
Для начала объясни за автора, почему все 2 млн. автомобилей - фуры, и все сплошь имеют 1 водителя. И постоянно проводят в рейсах.
Потому,что если ездить с напарником,смысла в этих рейсах не будет.
Не оправдываются.
Налоги, лизинги-шмизинги, дпс итд итп -
01 Декабря 2015 Втр 20:28:28
расскажи мне как часто ты ездиш таким маршрутом и по какому тарифуВидящий писал :
ага, не оправдывается, от Омска до Урая 70тр и 1500 км. Машина доходит за 1,5 суток. Да же если половину забрать на амортизацию и горючку, то 35 тр за 1,5 суток в остатке. Это мало?Xx-100 писал ... :Grammiphone писал ... :
Для начала объясни за автора, почему все 2 млн. автомобилей - фуры, и все сплошь имеют 1 водителя. И постоянно проводят в рейсах.
Потому,что если ездить с напарником,смысла в этих рейсах не будет.
Не оправдываются. -
01 Декабря 2015 Втр 20:58:40Видящий писал : Да же если половину забрать на амортизацию и горючку, то 35 тр за 1,5 суток в остатке. Это мало?
Ага, считоводы млин!
Это знаете, как с таксистами, когда то я раззвиздяев словестных давал в теме "Такси в Омске"... Мне тогда тоже доказывали, приводили примеры, что мол тогдашний тариф 90 и 8 руб, это просто СУПЕР, золото покупать можно!!! А вот я почему то приходил полунищим домой, а когда ломалась "Пятнашка", приходилось залезать в кредит, что бы сделать мелкосрочку на СТО! Я так и ушёл из контор, нищим и ободранным, и больше туда ни ногой! А Вы, пойдёте сейчас таксовать?
Так же и здесь, посчитали уже! Это ж так выгодно, аж 35 000 руб, чистыми, за 1,5 суток! Только вот Вы как то плоско считаете, и при всём при этом Вы почему то не идёте в РЖД и не заказываете контейнера для доставки груза!
Понимаете, много есть, как бы так сказать, неожиданных расходов, понимаете, техника, это как здоровье, никогда не спрашивает, когда ей сломаться!!! То колесо застрелилось вдруг, хотя ещё вроде не старое было?!! То мотористы или топливщик схалтурил, а вроде бы отзывы хорошие, и опять попадалово на деньги, да ещё вдали от дома, ясен перец дороже может быть!!! У меня одного дальнобойщика знакомого невзначай кабину так неплохо теранули на базе, пока на выгрузке стоял, стойку вместе с зеркалом сломали и раскололи напрочь! Плюс трещины по лобовому пошли, бампер, облицовка, и взять с местного КАМАЗиста нех***, а всё вроде бы не предвещало беды! Страховку конечно же выплатили, правда судиться ему пришлось! Но это потом уже, а сейчас ехать на погрузку нужно!!! Так и поехал разбитый!!! Амортизация говорите? Да она на фуре вообще ни так считается, лично я её считаю от топлива, вот в данном примере, израсходовала фура топлива на 35 000, ещё столько же прибавьте на амортизацию по России! Этот же принцип я пытался на такси распростронить... Вы думаете троли из темы "Ттакси в Омске" меня слушать стали? Естественно НЕТ, потому, что таксисты и дальнобойщики, да и все транспортники в целом, должны только подержаться за деньги и тут же их истратить на запчасти и ремонты, сами же приэтом прийти домой с "дыркой от бублика"!!!
Я же сейчас таксую сам на себя, без таксофирм и посредников, и тариф у меня не 100 и 10, потому, что это мне не выгодно, у меня фиксированный тариф, минималка 200, и вплоть до 450 рублей по городу! Вот это выгодно! А остальное называется прожирать машину!!!
Да и специально сейчас не таксую вовсе, лучше и интереснее работать на АЗС оператором за 12-15 тысяч, а что, тепло, светло, телевизор и мухи не кусают. А таксовать, так, для души только, просто бросить не могу, наркотик млин...
-
01 Декабря 2015 Втр 23:20:52из последнего
Чем "Платон" опасен для России: разбор с цифрами.
К критике системы "Платон", при помощи которой российские власти с 15 ноября собирают дополнительные деньги с дальнобойщиков, присоединилась "Единая Россия". Лидер ее думской фракции Владимир Васильев заявил, что правительство не всегда умеет перестроить свою работу - и это оборачивается огромными издержками.
[внешняя ссылка] -
01 Декабря 2015 Втр 23:56:07
Запахло жареным, и думец проозрел ... напомнило рассказ Чехова "Хамелеон" [внешняя ссылка]Vovik12 писал : из последнего
Чем "Платон" опасен для России: разбор с цифрами.
К критике системы "Платон", при помощи которой российские власти с 15 ноября собирают дополнительные деньги с дальнобойщиков, присоединилась "Единая Россия". Лидер ее думской фракции Владимир Васильев заявил, что правительство не всегда умеет перестроить свою работу - и это оборачивается огромными издержками.
[внешняя ссылка] -
02 Декабря 2015 Срд 0:15:04
Погоди, так это не происки госдепа, как вещало Кисель-ТВ, а банальный сговор барыг с целью выкружить себе профит в нелегкое для Отчизны время?Карандаш писал
: А теперь тоже самое популярно и обоснованно без воплей всепропальщиков и прочей белоленточной нечисти:
- бла-бла-бла ...
Собственно, это вам такая вакцина - чтобы на слово "возмущенные дальнобойщики" читатели не представляли бедолаг-водил, измучанных неистовой баранкой под вечное "третья жизнь за рулем, три века без сна"
Источник: [внешняя ссылка]
Тогда предлагаю судить зачинщиков беспорядков беспристрастным Российским судом! Благо переписать номера всех фур, участвующих в беспределе, не составит труда -
02 Декабря 2015 Срд 2:35:59Шипко задумчивый писал :Погоди, так это не происки госдепа, как вещало Кисель-ТВ, а банальный сговор барыг с целью выкружить себе профит в нелегкое для Отчизны время?
Тогда предлагаю судить зачинщиков беспорядков беспристрастным Российским судом! Благо переписать номера всех фур, участвующих в беспределе, не составит труда
Да не, это Евгений Киселев (Кисель-ТВ активно освещает российские события радуя щеневмерлых очередными "перемогами") с известным звездоболом Навальным опять решили схалтурить перед заокеанскими хозяевами присвоив события как свою работу.
Дальнобои на них на радио жалуются, типа стремно что их в один ряд с таким отребьем ставят:
"Дальнобойщики обвинили Навального и КПРФ в наглом использовании их протеста.
Об этом в эфире радиостанции «Говорит Москва» рассказал председатель профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов.
«Используют в наглую. Все, кому не лень. В том числе и господин Навальный, в том числе и Коммунистическая партия, в том числе и отдельно взятые депутаты Государственной думы. Говорят, что мне уже начищено место в Государственной думе, что я продал дальнобой, что я готов ради пиара прогнуться», - сказал Котов.
Сегодня он должен был встретиться с депутатами Госдумы от КПРФ, однако встреча не состоялась.
Ранее Алексей Навальный призвал водителей не отказываться от намеченных акций, а только усилять их. Он также говорил, что готов поддержать дальнобойщиков. Фонд борьбы с коррупцией создаст специальные листовки.
«Мы с удовольствием подготовим простые и понятные листовки о том, кто такие Ротенберги. Фонд борьбы с коррупцией много о них знает», — писал Навальный, предлагая протестующим обращаться в ФБК.
Александр Котов рассказал, что около 700 фур стоят под Москвой в ожидании начала акции протеста дальнобойщиков. Массовый выезд водители перенесли с 30-го ноября на 3 декабря."
Источник: Радио Говорит Москва [внешняя ссылка]
-
02 Декабря 2015 Срд 9:01:35Берегись автопробега
Думский комитет по делам общественных объединений рекомендовал вчера палате принять в первом чтении правительственную поправку к закону "О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетировании", согласно которой проезд автоколонны по дорогам будет считаться демонстрацией, если автомобили оклеены "средствами наглядной агитации". Рассмотрение законопроекта совпало с акцией протеста водителей-дальнобойщиков, которые протестуют против сбора за проезд по федеральным трассам. Единороссы поддержали правительственный законопроект, но критиковали правительство за издержки, которыми обернулось введение платы за пользование федеральными автотрассами.
[внешняя ссылка]
пинжак с переподвыподвертом 
