Отогрев и эксплуатация автомобиля в зимних условиях 

кто-то ездит по трассе и аккумулятор заряжается по полной, а кто-то холостит 95% времени. но при установке регистратора всем нужно менять генератор!
при этом как учитывать, что в зимнее время, как правило, рабочая ёмкость аккума уменьшается

сдох аккум - поменял. чего голову греть, отдать 5 килорублей раз в три года не такая уж и засада
летом купил себе, изумительно заводится, автозапуск стоит на -24 градуса, никаких проблем

омич писал : кто-то ездит по трассе и аккумулятор заряжается по полной, а кто-то холостит 95% времени. но при установке регистратора всем нужно менять генератор!

все на предрассудках каких-то.

lutz_omsk писал :
ещё раз намекаю. ничего не смысля в вопросе, не позорься, раздавая советы. незачем это.

не нужно намекать, я не понял о чем ты сейчас сказал,
давай вернемся к истокам спора..ОК?
вот что я имел ввиду

lutz_omsk писал :

Folsmit писал(а) ... :
для 40-ки нужно 4 ампера, для 60-ки 6 ампер,

4 ампера будет 60-ку заряжать дольше и там есть еще такие нюансы как сульфатация, при хроническом недозаряде

т.е. если у меня генератор 80А, можно ставить аккумулятор 800 А*ч ?

омич писал : но при установке регистратора всем нужно менять генератор!

че ты передергиваешь?
я тебе сказал про лампочки в фарах, если у тебя есть регистратор который потребляет 120 ват , то тоже

Kartel писал : сдох аккум - поменял. чего голову греть

скажу более - пусть он сульфатируется, но зато без проблем заводит авто в сибирский мороз.
вон что толку, что Ботвяк по инструкции поставил?

омич писал : что Ботвяк по инструкции поставил?

вот что толку что не по инструкции?

да ерунда это все - 45 или 60 или 80А. У нас чем больше тем лучше. В городе все равно любой заряжать, а на трассе также любой зарядится Главнее величина пускового тока.

720А

Толька писал : 720А

3А


Проснулся в 5 утра - глядь в телефон -31 по фореке -хвать брелок, тык в кнопку - завелась с первого тычка. Варта рулит. Третий год.

Завтра ночью -28, в среду -27, дальше -22 и теплее. Пережили, кажется...

Snarkenshtein писал : Завтра ночью -28, в среду -27, дальше -22 и теплее. Пережили, кажется...

Весна...

ST520 писал : Очень сомневаюсь, что после установки АКБ большей емкости, нужно менять генератор, и что он не может его зарядить, как же живут люди, которые себе под капот ставят второй АКБ и заряжают оба через релюхку ?

Ну зачем так категорично? Конечно менять генератор не обязательно. Зарядит он АКБ, только времени на это уйдёт больше. Вы как будто при каждой заводке его в ноль высаживаете, или разряженным его меняете? Нет-же! До-зарядит как и стандартный, стоковый. Как выше уже заметили - меняют АКБ, главным образом - чтобы увеличить пусковой ток, для более уверенного запуска при низких температурах.

dobrbobr писал : да ерунда это все - 45 или 60 или 80А. У нас чем больше тем лучше. В городе все равно любой заряжать, а на трассе также любой зарядится Главнее величина пускового тока.

главное это понимать

среднестатистически, обычный пользователь авто, делает
5-10 запуском мотора в день (цифра конечно примерная),
при этом работа генератора в режиме подзарядки исчисляется,
1 час, может 2часа в день (суммарно), в результате аккумулятор постепенно теряет свою емкость, ну определим этот период, естественно условно как 1 месяц)))
т.е. через месяц зимней эксплуатации, при включенной печке, рано темнеет фары итд, акум потеряет 50% емкости)
потребитель пытается это скомпенсировать установкой
более мощной батареи, полагая что она то его не подведет, но через 2 месяца мы получим тот же результат...так?

следовательно риск не запустить однажды мотор все равно присутствует, пусть не сегодня , завтра, соответственно если аккумуляторная батарея периодически ( в зависимости от условий эксплуатации) ставится на подзарядку, то и штатный акум с успехом справится с поставленной задачей

ток потребляемый стартером небольшого легкового авто
составляет 200-250 ампер, пусковой ток нормального,заряженного аккумулятора
для этого авто как правило превышает значение вдвое

anradR писал(а) :
А как объяснить к примеру такой факт:
К примеру Тойота, двигатель 1ZZ. Для праворуких Корол/Премио и др. комплектуется тонким АКБ на 40 Ач, а европеец Авенсис с этим же движком и аналогичным генератором идет с АКБ 60 Ач.

японский стандарт аккумуляторов (JIS) подразумевает соответствие их с коэффициентом -1,25 к европейским, иными словами:
японец 50 Ачас соответствует европейцу 62 Ачаса

Folsmit писал(а) :
среднестатистически, обычный пользователь авто, делает
5-10 запуском мотора в день (цифра конечно примерная),
при этом работа генератора в режиме подзарядки исчисляется,
1 час, может 2часа в день (суммарно), в результате аккумулятор постепенно теряет свою емкость, ну определим этот период, естественно условно как 1 месяц)))
т.е. через месяц зимней эксплуатации, при включенной печке, рано темнеет фары итд, акум потеряет 50% емкости)

ага. теперь понятна природа твоих заблуждений. ты не представляешь, чем определяется зарядный ток на реальном автомобиле, взял какие-то 4 и 6 ампер из таблички.
так вот, зарядный ток не стабилизирован, стабильно напряжение. и летом, да при хороших оборотах, твои 10 запусков компенсируются за считанные минуты. а если тёплый, но разряженный аккум, двиг завести с прикурки, и дать оборотов - то бывает, и дым идёт с генератора. не с провода, сечение которого меньше желаемого тобой сантиметра в диаметре (75 мм2)

lutz_omsk писал :

ага. теперь понятна природа твоих заблуждений. взял какие-то 4 и 6 ампер из таблички.

какие то???
вообще то это цифры от производителя акумов,
но я так понимаю ты знаешь больше их

lutz_omsk писал :да при хороших оборотах, твои 10 запусков компенсируются за считанные минуты.

скажи, а за 10 секунд можно?
ну или за пару