АВТО
Поделитесь опытом - есть ли смысл в переводе авто на газ?
Создана: 03 Ноября 2009 Втр 13:12:39.
Раздел: "АВТО"
Сообщений в теме: 99, просмотров: 22940
-
03 Ноября 2009 Втр 13:12:39Собственно вопрос к тем кто перевел - довольны/не довольны? Есть ли реальная экономия? Подводные камни?
-
17 Сентября 2013 Втр 14:17:06
-
17 Сентября 2013 Втр 14:18:26Семен СССР писал
:
Да меня аж воротит, как за каким-нить газопазом стою-это таки из-за неполного сгорания топливо-воздушной смеси. Следовательно, из-за низкой степени сжатия двигателя.
это уже не недостатки газа, а недостатки прокладки между рулем и сиденьем - на то нужно ездить. запах горящего масла на бензиновых тоже не из приятных. -
17 Сентября 2013 Втр 14:23:43
рекомендации дашь?)))
-
17 Сентября 2013 Втр 14:33:19
-
17 Сентября 2013 Втр 14:33:32AlexEx писал : Семен СССР писал ... :
Да меня аж воротит, как за каким-нить газопазом стою-это таки из-за неполного сгорания топливо-воздушной смеси. Следовательно, из-за низкой степени сжатия двигателя.
это уже не недостатки газа, а недостатки прокладки между рулем и сиденьем - на то нужно ездить. запах горящего масла на бензиновых тоже не из приятных. -
17 Сентября 2013 Втр 14:36:04AlexEx писал :
это уже не недостатки газа, а недостатки прокладки между рулем и сиденьем - на то нужно ездить. запах горящего масла на бензиновых тоже не из приятных.
Нет, это происходит как раз из-за того, что октановое число газа больше, чем то, на которое расчитан двигатель. Тоесть, топливо-воздушеая смесь не успевает сгорать полностью. -
17 Сентября 2013 Втр 14:40:53Семен СССР писал :
Нет, это происходит как раз из-за того, что октановое число газа больше, чем то, на которое расчитан двигатель. Тоесть, топливо-воздушеая смесь не успевает сгорать полностью.
плохая настройка -
-
17 Сентября 2013 Втр 21:07:05[quote="AlexEx"]
Причем тут настройка?! Чем выше октановое число, тем холоднее и дольше горит смесь. Тем большая степень сжатия необходима для своевременного и равномерного поджига смеси. И если топливо залито с необходимым октановым числом, то оно догорит в такте расширения как раз к моменту, когда поршень достигнет нижней мертвой точки.
Если же октановое число больше того, под которое расчитан двигатель, то смесь будет гореть неравномерно и долго, во время такта выпуска, то есть будет
а) мешать за счет расширения движению поршня к ВМТ,
б) гореть, проходя через выпускной клапан, повреждая его и коллектор.
Если октановое число меньше, чем расчитанное на двигатель, то смесь будет возгораться от температур, создаваемых при сжатии, будет детонировать, будет гореть во время впуска, воспламеняясь от раскаленного впускного клапана, так же повреждая двигатель.
Это происходит потому, что низкооктановое топливо быстрее воспламеняется, быстрее и горячее горит.
Настройкой УОЗ можно ликвидировать лишь незначительную разницу между расчетным октановым числом и тем, что плещется в баке.
Теперь повторюсь-газ хорош как топливо для ДВС с очень высокой степенью сжатия, соответствующей октановому числу более 110-ти. -
17 Сентября 2013 Втр 22:19:15Stepan K писал : Семен, ты на газу ездил?
Да. Газель с 402-м двигателем. Причем ездил на ней моторист (он просто был не в том состоянии, чтоб за рулем сидеть). Потом этот двиг вскрывали, так 4-й поршень был на грани прогара и выпускной клапан на том же горшке. Единственный плюс газа-масло чистое было. И все.
ммм
![[внешняя ссылка]](http://www.filmlervekitaplar.com/wp-content/gallery/angelina-jolie_1/angelina-jolie-yeni-17.jpg){kind=link}
