Влияние октанового числа на расстояние. 

Самому такого делать не доводилось - но по слухам и журналу За рулем, при дефорсировании движка (для перехода на низкооктановый бензин (его воровать легче было) расход топлива возрастает на 5-10 процентов. Правда при этом степень сжатия снижается, возможно из за этого.
+ если залить "менее октановый бензин" и сохранить прежний стиль вождения расход очевидно вырастет.
А вообще известно, что главный узел влияющий на расход бензина - правая нога водителя

automast писал :

putin v.v. писал(а) ... :А датчик детонации не повышает качество бензина он просто дает команду процессору на установку более позднего угла опережения зажигания и то в пределах 5-7 градусов. Например ниссан-скайлайн просто не поедет на 80 хотя заведется и на холостых будет работать.
Вольво S70 заглохнет и не заведется вообще с предупреждением на табло опасно для экологии
Заявляю авторитетно как бывший инженер-диагностик по электронным системам автомобиля.
И проехать на 98 больше чем на 92 нельзя.
Кто то заявлял что по причине более большего тепловыделения можно но и на охлаждение надо затратить больше энергии поэтому даже при включенном кондишине машине проедет намного меньше чем без него. Даже свет фар влияет на пройденное расстояние.

Бред какой-то, причём тут ДД, который повышает качество бензина ??? Никто об этом и не говорил. Насчёт Ская неповерю никогда, пока не увижу. Инжекторной системе пофигу на каком бензе работать, просто по ДД произойдёт коррекция в сторону более позднего УОЗ и всё, отсюда и повышение расхода (незначительное, как я уже говорил). Максимум загорится Check "Высокий уровень сигнала ДД" или что-то подобное в зависимости от машины. Насчёт большей теплоты сгорания, причём тут система охлаждения и кондишн, не вижу связи (смесь сгорает и развивает большее давление на поршень) Не долго вы видимо проработали инженером-диагностом

Да не верь, никто не заставляет
а скай ты наверно только на картинках видел. могу пояснить но ты же все равно не поверишь. Суть примерно та что у ская очень высокофорсированный движок который работает на пределе (видел у формул горящие движки?)
поэтому япошки предусмотрели режим при котором скай (из за высокой детонации ведущей к разрушению двигателя) не едет. Про кондишин я просто промолчу, если бы у вас уважаемый была бы соответствующая машина вы бы знали.
Хотя те у кого такие машины обычно на расход просто не обращают внимания. Инфы в инете достаточно.
Судя по смыслу вы классе в пятом, я угадал?

[quote="putin v.v."][quote="automast"]

putin v.v. писал(а) :
Да не верь, никто не заставляет
а скай ты наверно только на картинках видел. могу пояснить но ты же все равно не поверишь. Суть примерно та что у ская очень высокофорсированный движок который работает на пределе (видел у формул горящие движки?)
поэтому япошки предусмотрели режим при котором скай (из за высокой детонации ведущей к разрушению двигателя) не едет. Про кондишин я просто промолчу, если бы у вас уважаемый была бы соответствующая машина вы бы знали.
Хотя те у кого такие машины обычно на расход просто не обращают внимания. Инфы в инете достаточно.
Судя по смыслу вы классе в пятом, я угадал?

Я понимаю ваше желание реабилитироваться, но сделайте это как-то более тактично, не кричите на весь форум о вашей некомпетентности в этом вопросе. Не нужно утверждать того, чего не знаете на 100%.

Кто то заявлял что по причине более большего тепловыделения можно но и на охлаждение надо затратить больше энергии поэтому даже при включенном кондишине машине проедет намного меньше чем без него. Даже свет фар влияет на пройденное расстояние.

А еще скорость, количество "нужных" вещей во всех отсеках, пассажиров, их вес и т.д. и тп. Напиши лучше диссертацию на эту тему, авось получится

а что вас так смущает в зависимости пробега от включенных потребителей? кондиционер, фары и даже магнитола - все потребляют энергию.. кондишн и гидроусилитель непосредственно висят на движке, питаясь кинетической энергией через ремень, остальные потребители питаются электричеством, на выработку которой тоже затрачивается энергия.. Соответственно чем больше потребление, тем больше бензина расходуется на производство.. Или закон сохранения энергии для вас пустой звук?
Вес пассажиров, кстати тоже влияет на пробег, но к примеру по трассе в меньшей степени, поскольку основное сопротивление при движении создает все-таки воздух, здесь больше аэродинамика. а вот в городе хорошо заметно, поскольку при разгоне как раз вес имеет основное влияние. а скорости не принципиальны

Swizard писал(а) :а что вас так смущает в зависимости пробега от включенных потребителей? кондиционер, фары и даже магнитола - все потребляют энергию.. кондишн и гидроусилитель непосредственно висят на движке, питаясь кинетической энергией через ремень, остальные потребители питаются электричеством, на выработку которой тоже затрачивается энергия.. Соответственно чем больше потребление, тем больше бензина расходуется на производство.. Или закон сохранения энергии для вас пустой звук?
Вес пассажиров, кстати тоже влияет на пробег, но к примеру по трассе в меньшей степени, поскольку основное сопротивление при движении создает все-таки воздух, здесь больше аэродинамика. а вот в городе хорошо заметно, поскольку при разгоне как раз вес имеет основное влияние. а скорости не принципиальны

Продолжу:
-давление в шинах
-наличие на крышах багажников и багажа
-состояние ходовой части а/м
Его можно ещё продолжать...

фигня война
октановое число показывает стойкость бензина к етонации (непроизвольному самовспламенению) что несовсем хорошо для бензинового двигателя.
для этого добовляют всякие разные присадки ещё дополнительно.

что от бензина зависит расход, согласен, - лучьше качество сгорания бензина, но не забывайте про ценик...

октановое число не может влиять на расстояние, так как скорость, при котором сгорается жидкость, ничтожна мала по сравнению с той, которая остается при испарении
так что автор в корне неправ

Amine чего написано-то вообще?

а просто

6)