Ребят помогите найти механика движка GA15 Nissan Sunny 

ZLЫDENЪ писал : а по поводу завожу ниссан в -30 както слабо вериться, на сколько знаю, после -25(двигателя) нисаны не заводятся(зашито в мозгах)

У меня термометр сейчас за окном показывает -31. Утром повезу к 8-00 детеныша в садик, вечером буду забирать. Могу тебе посигналить, или подвезти если по дороге. Ты вроде на левом живешь?

Нет в нефтах я. Да мне че доказывать. Я и так верю. Просто интересно было услышать от владельцев ниссанов. Про этну прогу зашитую в мозг машины.

Если сможешь добраться до 14й Линии 2, то тяни машину туда. ТАМ СТО есть отличные ребята ,очень хорошо шарят в японцах!

ZLЫDENЪ писал : Просто интересно было услышать от владельцев ниссанов. Про этну прогу зашитую в мозг машины.

ниссан. га-15. есть такое дело, что при температурах ниже -25 завести его очень сложно (если промерзнет конечно).
тока дело тут не в блокировке специальной, а в том, что бензина в мороз он льет мама не горюй, чем тупо заливает свечи. нажатая педалька иногда помогает больше продувать цилиндры, но замерзший -30 воздух, которого при нажатой педали много попадает в цилинды, конечно не способствует лучшей испаряемости бензина. выходом вижу юзать автозапуск...
хотя я так и не смог проверить свой ниссан на новых высоковольтных проводах и ирридиевых свечах. возможно будет все намного лучше по крайней мере у меня после того, как заменил крышку трамблера и поставил свечи denso TT, температура незапуска снизилась с -21 до -25 точно. ниже пока не было возможности проверить: авто ездит постоянно и стоит на автозапуске.

Свою Цифирку (да и остальные машины тоже) обслуживал только у Паши с СС-Авто на 4 Северной. Очень грамотный и ответственный специалист.

Был у меня GA15DE. при -25 и до -35 заводится следующим образом.

1. этап если уже залили:
-Выкручиваем свечи, при полностью выжатом газе крутим пару оборотов. (Выплюнуть все что там осталось)
-Капаем пару капель масла в каждый цилиндр. (На холодную компрессии нет масло создаст нужную компрессию).

2. этап:
- берем заряженный, теплый аккумулятор (думаю понятно у теплого ТТХ лучше холодного в разы)
- прокаливаем свечи на газу. (во первых уберем каку, во вторых чучуть прогреем горшок)
- снимаем воздухан пшикаем теплой "быстрый старт" (Эфир) греть на газу не надо опасно а вот в тепле подержать стоит.
- Выдавливаем газ опять до упора и заводим в две попытки.
(Ниссан ГА15 льет бенз, форсунка льет струю, не распыляя, поэтому по сути первые вспышки мы работаем на эфире) как схватится отпускаем.

Ну и стандартно берем трубу трубу под днище а с другой стороны газгорелку. и укутываем все брезентом.

Я повадки этой скотины теплолюбивой за 4 года изучил на ура. Хотя при грамотном старте ни разу не подвел.


Про мозги прошитые, имхо легенда. Проблема тупо в переливе.

LuckMa писал(а) : Проблема тупо в переливе.

А не проще ли тогда купить датчик ож и тупо обманывать мозги снимая с штатного датчика и цепляя на предварительно разогретый? Тем самым исключая холодную подачу топляка? Я точно знаю что есть проблемы с запуском моторов технологии NEO а про многоточечный не слышал чтоб были такие проблемы.

Ничего там в мозгах не прошито! Просто датчики температуры воздуха и охл.жидкости имеют плавную характеристику до -25С, далее она уходит в бесконечность. т.е. как-бы обрыв датчика температуры. В таком режиме ЭБУ переходит в "аварийный" режим в котором льет топливо не по детски. И спорить не надо, я не один день пролазил с цешкой и осцилографом на морозе и за базар отвечаю! Вылечить совсем это нелязя (плохой завод на морозе), но помочь движку можно, я ставил переключатель который перед пуском "подсовывал" ЭБУ постоянное сопротивление вместо термодатчиков и ЭБУ "думало" что на улице -15С. Проверено на Плаце, заводил при -32С, НО потек гидрач и давануло масло из под фильтра, поэтому подумайте оно вам надо?

kibanoff писал : я ставил переключатель который перед пуском "подсовывал" ЭБУ постоянное сопротивление вместо термодатчиков и ЭБУ "думало" что на улице -15С.

......
а как это связано? :)

kibanoff писал :НО потек гидрач и давануло масло из под фильтра,

От того что двигатель думает что на улице -15 жидкости не становятся жиже в реальные -35 на улице. Как следствие этого повышенное давление и выдавливание через сальник и резиновые задубевшие уплотнитнения.

вообщем дела такие, разобрали движку отдали на опресовку оказались там 2 микро-трещины. вот жопа :) ещё и кольца под замены

Antibad писал(а) :

LuckMa писал(а) ... : Проблема тупо в переливе.

А не проще ли тогда купить датчик ож и тупо обманывать мозги снимая с штатного датчика и цепляя на предварительно разогретый? Тем самым исключая холодную подачу топляка? Я точно знаю что есть проблемы с запуском моторов технологии NEO а про многоточечный не слышал чтоб были такие проблемы.

что значит нео? у меня на плите нео, а двиган QG15.

КатюняМатюня писала :

Antibad писал(а) ... :

LuckMa писал(а) ... : Проблема тупо в переливе.

А не проще ли тогда купить датчик ож и тупо обманывать мозги снимая с штатного датчика и цепляя на предварительно разогретый? Тем самым исключая холодную подачу топляка? Я точно знаю что есть проблемы с запуском моторов технологии NEO а про многоточечный не слышал чтоб были такие проблемы.

что значит нео? у меня на плите нео, а двиган QG15.

Вот оно и есть. 16 клапанный.

kibanoff писал : "подсовывал" ЭБУ постоянное сопротивление вместо термодатчиков и ЭБУ "думало" что на улице -15С. Проверено на Плаце, заводил при -32С, НО потек гидрач и давануло масло из под фильтра, поэтому подумайте оно вам надо?

у меня на мультитрониксе(комп бортовой), перед тем как на нем высвечивается температура за бортом, показано сопротивление в омах, через пару секунд светится уже температура, можно как-нить по твоему принципу здесь сработать?

интересуюсь писал :что значит нео? у меня на плите нео, а двиган QG15.

Вот оно и есть. 16 клапа, устанешь стучать в бубен