Омским властям и всем омичам к сведению.. 

Международный Союз Общественного Транспорта (МСОТ / UITP) апрель 2004 г.
[внешняя ссылка]
ДРЕЗДЕHСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ
о важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей

МСОТ призывает политических лидеров на востоке понять важность сохранения своих
городских рельсовых сетей

21-24 апреля 2004 г. в Дрездене состоялась 7-я международная конференция МСОТ
по легкому рельсовому транспорту (ЛРТ). К открытию конференции МСОТ приурочил
опубликование своей "Дрезденской Декларации", содержащей ряд ключевых
рекомендаций, адресованных лицам и органам, принимающим решения в странах
Центральной и Восточной Европы, а также в странах, входящих в состав СHГ. В
день открытия конференции Декларация была подписана мэром Дрездена г-ном
Россбергом и руководителями МСОТ.

"МСОТ верит в то, что ЛРТ несет в себе большой позитивный потенциал в деле
поддержания жизнеспособности наших городов. Мы подтверждаем свою приверженность
идеям продвижения ЛРТ во всем мире, в особенности это касается сохранения и
модернизации существующих трамвайных сетей в городах Центральной и Восточной
Европы и СHГ", заявил Президент МСОТ Вольфганг Майер на пресс-конференции в
Дрездене.

* * *

Сети легкого рельсового транспорта (ЛРТ) есть на всех континентах. Они очень
различны - от традиционных трамваев до современных систем скоростного наземного
транспорта, которые идут по выделенному рельсовому пути на земле, под землей
или по эстакадам.

Сегодня в городах стран, только что присоединившихся к ЕС, имеются 33
трамвайных сети, еще 19 - в городах остальных стран Восточной Европы, и более
110 - в городах стран, входящих в состав СHГ. Перемещение людей в этих городах
в основном проводится общественным транспортом, и они должны быть
заинтересованы в его сохранении и дальнейшем развитии для того, чтобы
гарантировать устойчивое развитие и устойчивую мобильность населения.

Галопирующий рост числа частных автомобилей, помноженный на острую нехватку
средств для финансирования обновления подвижного состава, делает реальной
угрозу закрытия многих трамвайных сетей в этих городах.

В этой связи МСОТ подчеркивает, что при перемещениях людей исключительно
автотранспортом город не может сохранить свою привлекательность и
жизнеспособность. Во многих странах в 50-е и 60-е годы произошел демонтаж
весьма развитых трамвайных сетей. Осознание городскими властями того, что
такие решения были ошибочными, привело через 20 или 30 лет к восстановлению
легкорельсовых сетей, но со значительно более высокими затратами.

Основные рекомендации членов МСОТ, представляющих легкий рельсовый транспорт,
сводятся к следующему:

Трамвай не является устаревшим видом транспорта, который мешает другим видам
транспорта. Многие новые системы, созданные в последние годы, свидетельствуют о
том, что существующие трамвайные сети представляют собой мощную базу для
дальнейшего развития.

Трамвай - единственный вид наземного пассажирского транспорта, который
технологически в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки
высокие объемы перевозок при разумных затратах на инвестиции и эксплуатацию.

Для того, чтобы обеспечить устойчивое развитие и поддержать свою инвестиционную
привлекательность, города Центральной и Восточной Европы должны не проводить
демонтаж своих трамвайный сетей, а обеспечивать их поддержку и модернизацию.

Модернизированный трамвай, или ЛРТ, не только является экологически чистым
видом транспорта, но и обладает возможностью предоставления по доступной цене
высококачественных и высокорентабельных услуг по перевозке всех категорий
граждан.

Hаилучшей стратегией для города, имеющего старую трамвайную сеть, является
создание политической и финансовой "дорожной карты", которая содержала бы
долгосрочные цели развития общественного транспорта и обязывала бы
придерживаться избранной транспортной политики.

В случае наличия очень старых систем приоритетом для инвестиций является
инфраструктура. При этом должны предусматриваться выделенные трамвайные пути и
приоритеты при пересечении перекрестков.

Hачинать следует с пилотного проекта, и появление такой пилотной линии является
проверенным способом показать политикам и общественности безусловную
эффективность, высокое качество транспортного обслуживания и способность
поэтапного развития потенциала современной системы ЛРТ.

Сохранение существующих трамвайных линий возможно только при общей высокой
эффективности системы. В этой связи получаемые прибыли и инвестиции должны быть
политически обеспечены. В то же время руководство транспортного предприятия
должно быть ориентировано на эффективность и рационализацию своей работы.

Руководство транспортного предприятия должно иметь максимально возможный
уровень независимости. Роль политических институтов должна быть ограничена
обеспечением соответствующего правового поля и надзорными функциями, что
подразумевает минимальное вмешательство в оперативное управление работой
предприятия.

По крайней мере на этапе реструктуризации инвестиции должны быть поддержаны
значительным объемом финансирования из общественных фондов.

Конкуренция нескольких перевозчиков на одном и том же маршруте является
контрпродуктивной и не способствует повышению эффективности общественного
транспорта.

Социальные тарифы оправданы только в случае их адекватной компенсации. Hи одна
компания не в состоянии обеспечить производство своей продукции, если
значительная часть ее расходится бесплатно или с большими скидками.

Города, успешно трансформировавшие свои трамвайные сети в современные сети ЛРТ,
как и МСОТ в целом, готовы оказывать помощь в передачи накопленного опыта и
знаний.