98 бензин в Kia Rio (и подобные) - хорошо или смерть? 

аллеся писала : у нас вроде тоже есть коммерческий какой то у казачка

это бывший институт легкой промышленности, швеи и портнихи

hоmutоviсh писал :

аллеся писала ... : у нас вроде тоже есть коммерческий какой то у казачка

это бывший институт легкой промышленности, швеи и портнихи

ещё в политехе факультет нефтехимический помню

Если 98-ой пахнет как МТБЭ и испаряется как МТБЭ,то это МТБЭ и есть(по большому счету и не вдаваясь в детали)

АИ92 от газпромнефти - это говно ,которое нельзя лить даже в тарантасы полу тракторного типа .
Мы с товарищем это(АИ92) как-то раз рассмотрели, в пластиковой бутыли,так это нечто по прозрачности и цвету напоминало солярку и запах был хрен пойми чего.
В общем это(АИ92) не хотело гореть даже в уазике с ДВС рассчитанным на АИ76.

Злыдня писала : Сам бензин тоже получают по-разному, например, и прямой перегонкой нефти и переработкой мазута.

Ах вот оно оказывается чо это было вместо нормального бензина прямой перегонки.
Наталья вы так своего благоверного сольете с работы "за палево",то есть выбалтывание в сеть корпоративных секретов.




В общем отменив марку АИ 76 ,а затем АИ 80, они из марки АИ 92 де факто сляпали тот-же самый АИ76...80, только платить нам придется опять больше.

Хотя АИ 80 на этих же самых заправках,то есть на тех не многих, что еще им торгует,, весьма хорош!!!

Рекомендую булыжить АИ 98 с чистым АИ 80,а не с АИ92,только пропорцию нужно посчитать экспериментально-это для любителей сэкономить.

п.с.А заправлялись мы этим говном марки АИ92 на АЗС Газпромнефть САО г.Омска.
А ушастым ботам с апельсинами я отвечать не стану.

да ну вас

аллеся писала : лью , как настоящая женщина- т.е. по настроению .то одно. то другое

говорят, лить лучше одинаковое. чтобы современная машинка долго не соображала, что ей подсовывают

Леди Юлия писал(а) : ещё в политехе факультет нефтехимический помню

вот где операторов АЗС и заправщиков обучают

ЗвездочёТ писал : Мы с товарищем это(АИ92) как-то раз рассмотрели, в пластиковой бутыли,так это нечто по прозрачности и цвету напоминало солярку и запах был хрен пойми чего.

в Пердяевке заправлялись, наверное?

ЗвездочёТ писал :
АИ92 от газпромнефти - это говно ,которое нельзя лить даже в тарантасы полу тракторного типа .

Интересно,, и как это у меня мафын отбегал более 100 тысяч км на 92ом ОНПЗ? А этим летом еще и расход снизился, правда на 95ый перешел

LeXXX_Omich писал :
мафын отбегал более 100 тысяч км на 92ом ОНПЗ

В книгу рекордов - однозначно!)

ЗвездочёТ писал :
В общем это(АИ92) не хотело гореть даже в уазике с ДВС рассчитанным на АИ76.

Вы б сначала трамблечик подкрутили, ага. Убив бы за такое отношение к движку и машине. Так то клапана и сгорают.
Да и в Мось лью 92-й на Газпроме. Двигатель под 93-й бенз расчитан. Зажигание по стробоскопу выставленно. Заводится с пол оборота и не детонирует.
Теперь для Снарка: Клапана никак не прогорят, так как на современных автомобилях УОЗ регулируется автоматически, плюс компьютер сам вычисляет, подать больше воздуха, или топлива. Это я на Москвиче вручную трамблер кручу. Если не регулировать угол опережения зажигания, то при использовании высокооктанового топлива, смесь будет сгорать в момент выпуска, что и приводит к прогару клапанов. Так как высокооктановое топливо хоть и имеет меньшую температуру горения, чем низкооктановое, но горит дольше. Но этот трюк не спасает низкооктановые моторы, расчитанные производителем на 76-й, а то и на 66-й бензин. К примеру, переводить тот же Уазик на газ (у газа октановое число за сотню), не стачивая головку и штанги-толкатели будет только полный идиот.

Семен СССР писал :
Теперь для Снарка: Клапана никак не прогорят, так как на современных автомобилях УОЗ регулируется автоматически, плюс компьютер сам вычисляет, подать больше воздуха, или топлива. Это я на Москвиче вручную трамблер кручу. Если не регулировать угол опережения зажигания, то при использовании высокооктанового топлива, смесь будет сгорать в момент выпуска, что и приводит к прогару клапанов.

Не учите юноша того, кто вам преподавать может-это раз.
Два:трамблер может скорректировать угол опережения зажигания и возможно спасет клапана ,но никак не сможет скорректировать детонацию возникающую из-за изменения температуры сгорания в камере сгорания из-за низкого качества топлива(октановое число -это число устойчивости к детонации).

Понижение октанового числа к уровню заданной компрессии в двс приводит именно к изменению температуры сгорания и возникновению детонации.

Из всего вышесказанного следует вывод,клапана в двс возможно останутся целыми ,но, и о какая жалость,, детонация убьет поршневую группу.

Так вот, если то говно,о котором я писал выше,, отказалось гореть в двс 4021 с компрессией 6.71 кгс\см3(по заводу [внешняя ссылка] ), то значит только одно-это было не топливо, а "ослиная моча"(как теперь выяснилось добытая из мазута),а уж никак не АИ92, которое было оплачено при заправке,другого авто на "сухой бак"


Совет:
Если вы научились крутить гайки , запомнили марки множества авто и научились разглагольствовать на псевдо патриотические темы с Шурегом,то это еще не означает того,что вы понимаете процессы физического и химического происхождения.
В общем учите мат часть вюноша и не старайтесь стать форумской "затычкой" по поводу и без.

А пока вам неуд.
п.с.
(*в сторону*)
Отжешь пионЭры,только с горшка соскочили и все туда же
Читаем тему с ацетоном , там все подробно уже разжевано,так что повторяться нет смысла.
/viewtopic.php?t=272246&postdays=0&postorder=asc&start=15

Октан топлива можно только повышать
Понижать его ни в коем разе нельзя!!!
Все остальное дело вкусов и пристрастий.
Точка.

Roman! писал: "Яркий случай так называемого вранья". На Жигулях, с момента их появления, все, поголовно переходили на 76-й без всяких последствий, добавлением прокладки под головку.

Где вранье-то?
Увеличение камеры сгорания,путем добавления двух прокладок(одна их них была аллюминевой),приводило к возможности эксплуатации двс рассчитанного на 93 бензин к заправке его 76-м.
Я опущу еще свечные увелечители(это когда свечка вкручивалась не в гбц,а в токарно-изготовленный переходник подсвечник(а-ля форкамерный).

Вы объемы камер сгорания в двс 4021(Аи76) и 402(Аи92) сравните и будет вам счастье.(поршневая группа идентична на обоих двс рабочий объем тоже,но есть нюанс ....в объеме камеры гбц ,но вот жеж не задачка,гугл таких сведений не дает?)
Или вы этакий "продуманный тип", что предложите Снарку увеличить объем камеры сгорания путем добавления прокладок,чтобы его киа смогла употребить без последствий Аи80?
Так вот нет сейчас халявного бензина "по талонам", что раньше попросту сливали в землю ,когда заканчивался квартал,"дабы не портить отчетность"
Отжешь пионэры-ЕГЭшники оделили-то.

ЗвездочёТ писал :отказалось гореть в двс 4021 с компрессией 6.71 кгс\см3

Чего то вы гражданин показания часто меняете В Интернете кто то неправ?
Если в "очках", то значение допустимой компрессии не ниже 8.0.
А 6,71 это "к одному", что не имеет никакого значения при измерении.

ЗвездочёТ писал :Октан топлива можно только повышать
Понижать его ни в коем разе нельзя!!!

"Яркий случай так называемого вранья". На Жигулях, с момента их появления, все, поголовно переходили на 76-й без всяких последствий, добавлением прокладки под головку.

ЗвездочёТ писал :
Не учите юноша того, кто вам преподавать может-это раз.

Ну так преподайте. Преподаватель, блин... Что-ж товарищу на Уазике не преподали урок регулировки зажигания при использовании высокооктанового бензина?

ЗвездочёТ писал :трамблер может скорректировать угол опережения зажигания и возможно спасет клапана ,но никак не сможет скорректировать детонацию возникающую из-за изменения температуры сгорания в камере сгорания из-за низкого качества топлива

Где я говорил о том, что УОЗ спасет от низкокачественного топлива? Он спасет от детонации в случае заливки топлива, в бак автомобиля, не расчитанного под это октановое число. К примеру, если будет залит менее октановый бензин, то зажигание будет "ранним", из-за чего и проявится детонация. Если слишком высокооктановым-то зажигание будет "поздним", что, в свою очередь, приведет к сгоранию смеси в выпускном коллекторе и прогару клапанов. Лечится банальным "кручением трамблера" на обычных карбюраторных моторах. На инжекторных же большую часть работы берет на себя компьютер, решая, сколько подать воздуха, или топлива.

ЗвездочёТ писал :Понижение октанового числа к уровню заданной компрессии в двс приводит именно к изменению температуры сгорания и возникновению детонации.

Эх, чем дальше в лес, тем толще звез... Партизаны... Где я в предыдущем посте говорил что-то об уменьшении октанового числа? Да даже если и допустить небольшое понижение, то надо просто выставить зажигание "попозже". Я так на Москвиче и сделал, все ж таки 92-й не 93-й.

ЗвездочёТ писал :Так вот, если то говно,о котором я писал выше,, отказалось гореть в двс 4021 то значит только одно-это было не топливо, а "ослиная моча

Помню, еще пацаном, когда мы с ребятами залили первый раз в Запорожец 92-й, то думали, что ща полетит, родимааай... Ан нет. Пыхтел, еле ехал. Вообще ели завели. И пока не накрутили правильно трамблер, ничего не помогало. После того, как 92-й в баке кончился, снова залили 76-й. Опять не едет. Пришлось обратно трамблер крутить. Так что тут не в качестве топлива дело. З.Ы. Уазик и керосин кушать умеет. Проверено старшим прапорщиком Резником. А уж паленый бензин ему за милую душу пойдет.
Не прошли Вы аттестацию, препод

Злыдня писала : а вы?

А я томат

На крышке бензобака написано не ниже 95-го.
Пробовал и 95,и 98,а 92 вообще лью постоянно-разницы не ощутил.

Xx-100 писал : На крышке бензобака написано не ниже 95-го.
Пробовал и 95,и 98,а 92 вообще лью постоянно-разницы не ощутил.

А разницу вы можете и не ощутить ,так как скорее всего идет корректировка зажигания по датчику детонации,но от этого детонация никуда не пропадает,а продолжает медленно ,но верно грызть ваш двс,понижая тем самым его ресурс.
Достаточно подключить нормальный диагностический прибор и посмотреть динамику работы в переменных.

Да ,кстати на приорах,как бы их не хаяли,стоят интересные компы,по показаниям которых можно определить каждую "доехавшую" свечу зажигания,до того момента, как она приведет к отказам работы в цилиндре.

Тоже самое явление(детонация) происходит из-за неисправных свечей зажигания,либо из-за свечей с неправильно подобранным калийным числом.(то есть леваком от Китая)
В результате не корректной работы, из-за разогрева электрода, происходит детонация,то есть взрыв смеси на мили секунды раньше рассчитанного компьютером срока.
Этот процесс незаметен,но последствия весьма не приятны.

Не покупайте "левых" свечей,а купив меняйте их почаще.
Лейте качественный гсм
И будет вам счастье.

п.с.
Сёма не смешите мои тапки.
Трамблер может выправить зажигание, но не на столько ,чтобы ушла детонация.
А задолбленое в смерть ей(детонацией) седло клапана ничем не лучше прогара самого клапана.
Я уже и не говорю о том, что происходит при этом с поршневой группой.
п.п.с.
И соляра без бензина не горит в карбюраторных двс,так что не звездите мне тут.
А "обосрамшись" не мечитесь в поисках "бумаги".
Запуск тазика на соляру всегда приходится делать на бензине и хрен вы его заведете на оной на "холодную".

Так что неуд вам Сёма - неуд.

Не заправляй, а то цилиндр взорвется как на девятке.