В Омской области разбился вертолёт МИ-8
Создана: 25 Ноября 2010 Чтв 16:34:38.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 113, просмотров: 27970
-
25 ноября в 12.35 в Главное управление МЧС России по Томской области поступило сообщение о жесткой посадке вертолета МИ-8 на территории юго-западной части Крапивинского месторождения (граница Омской и Томской областей).
Вертолет выполнял рейс по маршруту п. Кыштовка (Новосибирская область) – Юго-Западная часть Крапивинского месторождения. При жесткой посадке вертолет загорелся, произошел взрыв баков с горючим. Пожар был ликвидирован в 10-00 (мск) силами работников ООО «Газпромнефть-Восток».
Все пассажиры погибли, экипаж вертолета с телесными повреждениями госпитализирован в больницу города Тары Омской области. Вертолет выполнял рейс по маршруту поселок Кыштовка (Новосибирская область) - Юго-Западная часть Крапивинского месторождения. «В процессе захода на посадку во время зависания над площадкой произошло неконтролируемое вращение вертолета, в результате чего машину унесло на 50 метров от места посадки, после чего вертолет опрокинулся, разрушился и загорелся», - сказал представитель ведомства, передает ИТАР-ТАСС.
Кстати, вслед за первым рейсом из Кыштовки с интервалом в восемь минут летел еще один вертолет с вахтовиками. Летчики из другого воздушного судна приземлились на Крапиве чуть позже после того, как случилось ЧП. Троих пострадавших членов экипажа отправили в Тару на втором вертолете.
В ОАО "Газпром нефть" сообщили, что в вахтовую бригаду входили шесть рабочих фирмы "Седельниковское", а также один представитель компании "Транссервис".
Список погибших:
1. Дубин Александр,
2. Нояренко Анатолий,
3. Свинский Евгений,
4. Мальцев Александр,
5. Артемьев Николай,
6. Дорофеев Сергей,
7. Ефременко Василий.
- В больницу города Тары Омской области доставлены три человека: командир экипажа Виктор Косолапов (53 года), Олег Лактюхин (46 лет) и Константин Чернов (25 лет). Константин Чернов находится в реанимационном зале в очень тяжелом состоянии, - рассказала нам главврач Тарской больницы Валентина Малкова. - У еще одного пострадавшего перелом голени, открытая черепно-мозговая травма и ушибы грудной клетки.
По данному авиационному инциденту следственными органами Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета проводится доследственная проверка, в ходе которой устанавливаются обстоятельства и причины произошедшего.
Как стало известно, заказчиком рабочего полета была компания «Газпромнефть-Восток». На борту судна перевозили 1600 килограммов продуктов. Западно-Сибирское следственное управление на транспорте и МЧС сообщают, что "МИ-8" принадлежал Новосибирскому авиаремонтному заводу. Однако, на самом предприятии отрицают данную информацию:
- Мы обслуживали, то есть ремонтировали этот вертолет, - рассказали «КП» в НАВЗе. – Но мы не являлись собственниками машины и не знаем, куда и с какой целью он сегодня вылетел. Компанию, которой принадлежит вертолет, мы назвать не можем. -
-
-
Выполнив несколько витков, вертолет, продолжая самопроизвольное левое вращение со снижением и смещением вдоль оврага, ударился передней и правой основной стойками шасси о склон оврага, зацепил лопастями НВ о землю, опрокинулся на правый борт. Экипаж и пассажиры покинули воздушное судно. Вертолет получил значительные повреждения и загорелся. На земле жертв и разрушений нет....Это на Камчатке....таких случаев-много..
-
Комплексный тренажер вертолета позволяет проводить подготовку летного персонала в соответствии с действующими российскими нормами и европейскими стандартами и отрабатывать упражнения, реализация которых на настоящих вертолетах либо не возможна, либо связана с высоким риском для жизни.
На новом тренажере возможна отработка особых случаев и аварийных ситуаций в полете, таких как режим самовращения несущего винта при отказе двух двигателей, САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ЛЕВОЕ вращение, пожары, отказы систем. -
По статистике, каждое 7-е АП происходит в результате попадания вертолета в режим самопроизвольного левого вращения. К левому вращению вертолета приводят и отказы путевого управления, разрушение трансмиссии, неисправности промежуточного или хвостового редукторов. С 1985 года на вертолетах фирмы М.Л. Миля (типов Ми-...) в частях и подразделениях государственной и гражданской авиации произошло 285 АП, 42 АП – по причине попадания вертолетов в самопроизвольное левое вращение, причем последние 10 лет оказались самыми "урожайными". Как показывает анализ, самым опасным этапом полета в отношении попадания вертолета в левое вращение является заход на посадку. Опыт показывает, что попадание в неуправляемое левое вращение почти в 100\% случаев заканчивается столкновением вертолета с землей и его опрокидыванием на правый борт».
Главный государственный инспектор УНЛД ФСНСТ А.Н. СЕМЕНОВИЧ,
кандидат технических наук, заслуженный военный летчик России. -
;tyzOmsk писал
: Блин, ужас какой-то. У меня друг на эти вахты летает. Я со страхом смотрел список. Его там нет, но легко не стало. Даже травмированные - позвоночник, черепно-мозговая... Очень плохо
Что поделать. Это очень страшно. Но такие случаи бывают. Авиация- самый безопасный транспорт. Но 100\% гарантии не бывает ни в чем. -
Faza-69 писал
: Дык это самое вращение должно же от чего то происходить! Что значит самопроизвольное. Или из-за отказа заднего винта или попадание его в попутный поток. хз больше что может привести к вращению
Рулевой винт может отказать из за разрушения редуктора... Да масса причин есть еще. Гадать на кофейной гуще сейчас нет смысла. Нужно ждать выводов комиссии. В этом случае причин может быть 2.
1. Человеческий фактор.
2. Отказ техники.
Теракт, и метеоусловия не рассматриваются. -
Одновинтовой вертолёт начинает неуправляемо вращаться влево только тогда, когда полная правая педаль не может остановить (парировать) это движение. В большинстве случаев это происходит из-за образования на хвостовом винте вихревого кольца по своей физике точно подобного вихревому кольцу (т.е. воздушному вихревому тору) на несущем винте, только в перпендикулярной по отношению к несущему винту плоскости. В этом случае, мощность, потребляемая хвостовым винтом, уходит не на создание силы и момента против вращения фюзеляжа, как реакции на прилагаемые к нему усилия двигателей, а на вращение массы воздуха в кольцевом торе и поэтому её не хватает собственно для путевого управления.
Условия для возникновения вихревого кольца на хвостовом винте и его характер, видимо серьёзно никто не изучал, но, полагаю, что они идентичны с характером и условиями возникновения его на несущем винте. -
Попросту говоря-правая педаль на упоре-а вертолет крутит влево с последующим опрокидыванием на правый бок-на первой страничке есть похожее видео и подобных видео много-например случай пару лет назад в кемерово где погиб весь экипаж. Такое происходит только со схемой с рулевым винтом.... С несущим винтом-вихревое кольцо возникает при увеличении вертикальной скорости выще допустимой-моментально скорость увеличивается в разы-винт теряет подьемную силу. до 12-15 м секунду с 4-5.....физика процессов похожая..
-
Вы рассматриваете возникновения вихревых колец НВ РВ и.т.д... на висении вертолета. А как быть с информацией, что он с высоты 150 метров снижался с нарастающим поступательным ускорением? Т-е практически падал. Бывали случаи, что двигатели оказывались в кабине при таком ударе. Экипаж естественно до последнего прилагал все усилия. Но мне видится , что вращение началось уже после удара о землю.
-
Подобное происходит как правило на посадке на Загруженном вертолете при энергичном подрыве-взятии шаг-газа-проще временное падение мощности из за приемистости-15 сек может еще ветер слева-однозначно усугубляет-это из за расположения самого рулевого-педаль пошла влева-парирует правой-ее нехватает-вращение пошло-это-как правило на посадке-иногда на висении.. И еще-вертолет не падал-все шло в штатном режиме-это произошло почти на касании-на высоте метра-как раз момент зависания.. почему? Много факторов...спешка-раз-на кругу был вертолет Алтайских-он раненых и вывез..снежный вихрь потеря ориентира?-очень вероятно-снега видели сколько..
-
Много факторов...спешка-раз-на кругу был вертолет Алтайских-он раненых и вывез..снежный вихрь потеря ориентира?-очень вероятно-снега видели сколько.. [/quote]
Да. Причин много может быть. Мужиков жалко. Им теперь через такое пройти придется...У нас же любят на экипаж валить все. -
-